Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

у кого были вынужденные по отказу двигателя одного или одного из двух? в реальности,
не дросселированием когда это удобно в процессе тренировки.

экипаж тушки профессионалы с большой буквы
сам попадал, не на тушке конечно.

Технократ писал(а):

stiratel писал(а): По правилам пресижн

Можно здесь подробнее?

http://www.fai.org/general_aviation/sys ... s_2011.pdf вот тут в пункте A3.1.2. На траверсе торца полосы или посадочной зоны пилот должен полностью задросселировать двигатель. Разрешено использовать спойлеры и закрылки но не тягу. Мониториться направленными микрофонами:) суть испытания в тренировке посадки с отказывашей силовой установкой на короткую полосу. Также используется ленточка, через которую нужно перепрыгнуть перед касанием в посадочной зоне: это сами понимаете зачем:)

stiratel писал(а):

Технократ писал(а):

stiratel писал(а): По правилам пресижн

Можно здесь подробнее?

http://www.fai.org/general_aviation/sys ... s_2011.pdf вот тут в пункте A3.1.2. На траверсе торца полосы или посадочной зоны пилот должен полностью задросселировать двигатель. Разрешено использовать спойлеры и закрылки но не тягу. Мониториться направленными микрофонами:) суть испытания в тренировке посадки с отказывашей силовой установкой на короткую полосу. Также используется ленточка, через которую нужно перепрыгнуть перед касанием в посадочной зоне: это сами понимаете зачем:)

ну блин, вы уточняйте, что за правила, а то я ненароком о precision approach подумал...

Дросселирование - это малый газ что ли?

Имею опыт полного отказа на взлете. Подтверждаю: разворачиваться на 180 не надо. Заканчивается плохо. Нам просто повезло.

Eclips писал(а):Дросселирование - это малый газ что ли?

Idle, или малый газ по нашему. Тяга на этом режиме недостоточна даже для того чтобы сдвинуть вс с места на земле, но обдув руля высоты и плоскостей сохраняется немного что конечно отличает режим полета с полностью выключенным двигателем и малый газ.

intercom писал(а):Имею опыт полного отказа на взлете. Подтверждаю: разворачиваться на 180 не надо. Заканчивается плохо. Нам просто повезло.

Давайте подробности в студию: именно для этого и тема: опыт!!!

Тема сия уже обсуждалась не раз в специальном топике.

C отказом не сталкивался, но на малом газу отрабатывал посадки на Ан-2 раз 20 точно. С разных высот от 200 до 1000 и с разных положений относительно впп. Задача не самая простая. Как они попали в такой ситуации на полосу это просто фантастика. Там ведь немного ошибешься и все, или недолет или перелет.Я с трудом представляю как можно посадить такой самолет без двигателей и навигации! Жуть.

Malabar писал(а):у кого были вынужденные по отказу двигателя одного или одного из двух? в реальности,
не дросселированием когда это удобно в процессе тренировки.

В 2008 летел на Л-42 с Волжанки на Селигер с Игорем Иващенко и Максимом Мироновым, заправка была полная туда и обратно. На траверзе Торжка резко поползла температура масла в левом двигателе, как потом оказалось разбило гидрокомпенсатор, пошла стружка и мотор стало клинить. На малом газу масло очень медленно остывало до ста градусов про рабочей температуре девяносто, при попытке дать режим моментально уходило в красную зону. Кто в тех краях летал, знает какой там не приятный пейзаж внизу, елки стоящие в воде на много километров. Выключать не стал, оставил на малом газу, понимая что жить ему не долго но может пригодится в какой то момент, тем более левый критический. Шел на 600 метров, развернулся и минут через тридцать потеряв триста метров вышел на Волгу чуть выше Твери, очень не хотелось от нее уходить, но Тверь все-таки решил лучше обойти, ну а там до Волжанки пять минут над Волгой и заход по крутой траектории что бы гарантировано не пришлось подтягивать на одном моторе и не усложнять себе жизнь на конечном этапе захода. После посадки попробовал провернуть двигатель, удалось с большим трудом сделать пару оборотов. На следующий день техники привезли новый движок и через сутки мы с Игорем все-таки были на Селигере Было еще два дебильных случая на Л-42 с недозаправкой, но они не мои и писать про них не буду.

Malabar писал(а):у кого были вынужденные по отказу двигателя одного или одного из двух? в реальности,
не дросселированием когда это удобно в процессе тренировки.

два раза отказывал двигатель на Ка-26 в горизонте, один раз на Mini-500 на висении, один раз преднамеренно выключал один двиагтель на S-76 из-за повышения температуры масла, один раз выключал двигатель на Bell-212 по той же причине. хуже всего было на Ка-26, он вообще не хочет высоту держать. садился на болото замёрзшее и второй раз до аэродрома доехать получилось. на самолёте один раз двигатель на Ан-2 остановился на 2200, но на 1800 заработал снова, так что садитиься не пришлось.

Интересно, реально ли исправлять перелет скольжением на таком большом самолете типа 154? Мой инструктор рассказывал, что часто применяет скольжение для сброса скорости/высоты на citation xl, но сайтешен - он маленький.

Думаю, пора полностью прекращать пользоваться "услугами" нашей Большой Авиации....

Ворожейкин писал(а):Думаю, пора полностью прекращать пользоваться "услугами" нашей Большой Авиации....

попытаюсь дополнить:
2. автотранспортом
3.железнодорожным
4.всякими лифтами
,да и вообще ходить опасно, а жить вообще опасно от этого умирают.

реально ли исправлять перелет скольжением на таком большом самолете типа 154

Реально. В ГА есть как минимум один задокументированный случай (Англия), когда этот прием использовался КВСом при аварийной посадке. Один из сюжетов сериала "Расследования авиакатастроф" (от National Geographic Chanel) посвящен этому...