Объявлений с продажей и рекламы услуг НЕТ!
https://www.saon.ru/forum/
Да, я про него. Володя не имел НИ ОДНОЙ МИНУТЫ тренировки ППП (по приборам, не по-партизански). По этой причине, как мне видится, он и "попал"... А весь налет, не привязанный к конкретным тренировкам, можно не засчитывать... Ну, летишь ты горизонтально - и что? "Случаи" случаются как раз не те, что в нормальном горизонтальном полете по ПВП... Исключая случаи ППП, конечно - но и к ним надо особенно готовиться...zenon писал(а):Если ты о Кухарчуке, то ты меня извини, но хотя он и любитель вроде нас с тобой, но налёт у него был перед катастрофой очень не малый... И два освоенных типа вертолета (поршневой и газотурбинный). Далеко не новичок.
Вот - результат...А что касается НЕОБХОДИМОСТИ всесторонних тренировок, в т.ч. ППП, в т.ч. на R22/44 - совершенно согласен и поддерживаю.Владимир Кухарчук в своем блоге писал(а):Попал в тяжелую аварию. ожоги и переломы. выжил. Снова собираюсь летать.
Это где такой "блог"? Владимир продал на хрен R44, по моим данным у него есть еще Еврокоптер. Буду счастлив узнать, что он летает, честное слово! Вообще, я с ним имел краткую переписку через ИнтерНет - рад был бы познакомиться лично...zenon писал(а):Ну Владимира Кухарчука это, слава Аллаху, еще не сгубило.
А что касается НЕОБХОДИМОСТИ всесторонних тренировок, в т.ч. ППП, в т.ч. на R22/44 - совершенно согласен и поддерживаю.Владимир Кухарчук в своем блоге писал(а):Попал в тяжелую аварию. ожоги и переломы. выжил. Снова собираюсь летать.
не зря, Миша.Misha писал(а):Сереж, так я же про себя, а не про того, кто рядом... По умолчанию - я один в полете. В последнем полете...
.
Самоуверенность. Одна из основных причин. В одном интервью известный отечественный алипинист сказал прямо. Шанс погибнуть у мастера спорта, в разы выше чем у новичка. Стоиш на полке смотриш, то пристегнуто, то пристегнуто, а в последний момент замечаеш что сам не пристегнут ни к чему. А новички боятся и по несколько раз проверяют одно и тоже.zenon писал(а):А я вот, кстати, заметил (весь крайний год то и дело это отмечал и удивлялся), что бьются почему-то почти всегда пилоты-асы с многотысячечасовыми налетами, длинной заслуженной летной биографией, известные и уважаемые в авиационной среде. Что это? Почему? Притупленное чувство опасности? Самоуверенность? Странная случайность (похожая на закономерность)? Почему новички с "30-42 часами налета" летают, а бьются умудренные опытом летчики? Проследите буквально все катастрофы 2009-2010 г.г. в спортивной и АОНовской авиации... Чудаса!
А я бы хотел знать дату своего конца. Я бы привёл в порядок все свои дела и начинания. Что бы над мой могилой родственники не вцеплялись друг другу в шеи. Что бы они все получили после моей смерти то, что заслужили.Слава богу, что мы не знаем, когда придет момент, и каким образом уйдем. Да и это не наш выбор. Это на самом деле большое человеческое счастье. Хотя такие мысли и меня тоже периодически посещают, да и многих наверное...
Не знаю, если представить, что точно знаешь, что вот тогда-то и тогда-то наступит твой конец, как жить то? значит до этого момента можно творить все, что угодно, потому что ты знаешь что еще рано, а последние дни, часы минуты перед этой датой как жить?...Алексей 2 писал(а): А я бы хотел знать дату своего конца. Я бы привёл в порядок все свои дела и начинания. Что бы над мой могилой родственники не вцеплялись друг другу в шеи. Что бы они все получили после моей смерти то, что заслужили.
А смерти я не боюсь. Но очень боюсь огорчить любимых людей. И только ради этого не стоит рисковать. И правильно Миша сказал. Я бы тоже предпочёл умереть в полёте. Вот только меня ни кто не спросит - "Где и как бы ты хотел умереть, Алексей 2?"
Вот с этим согласен полностью...shura-ag писал(а): Уж лучше стараться жить так, чтобы в какой бы момент не случился твой конец, тебя бы потом вспоминали только добрыми словами, и не мучались, потому что пришлось бы что-то доделывать вместо тебя.
