Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Serega писал(а):Женя, так там "К" индекс. Это на "В" можно.

поэтому я и написал выше - "-K и -KB в отличие от -B не сертифицированы для 80/87" ... кстати, глянул в базу FAA - у PetersEn нет STC только для TCM IO-360-B ... и на своём website они тоже его не указывают ...

Это для Жени написал. Я это понимаю.

Двигатель этот -такой же самый как и на 336/337 Цесснах- они по Аляске летают на автобензине без проблем. STC - хозяева либо Претерсон либо ЕАА - я чуть позже выясню какая была на этом борту. Знаю точно что на автомобильном она обобренна к эксплуатации. Вообще - автобензин STC- это лишь бумага, только на Piper Arrow приходится ставить вторую электрическую топливную помпу.

Женя, когда это будет?

Eugene(CFI) писал(а):Двигатель этот -такой же самый как и на 336/337 Цесснах- они по Аляске летают на автобензине без проблем. STC - хозяева либо Претерсон либо ЕАА - я чуть позже выясню какая была на этом борту. Знаю точно что на автомобильном она обобренна к эксплуатации. Вообще - автобензин STC- это лишь бумага, только на Piper Arrow приходится ставить вторую электрическую топливную помпу.

мы же не обсуждаем летают или нет ... мы о формальностях - в базе FAA Mogas STC на Continental серии IO-360 нет ... ни у PetersEn-а, ни у EAA, ни у кого либо другого ...

Serega писал(а):Женя, когда это будет?

Завтра через попробую узнать через FSDO - хозяин сказал все бумаги и STC в логбоок.
А вообшее летаите стокойно- как я тебе раньше говорил- не вы первые- с такими движками уже борта 3 в России на автомобильном летают- на райний случай (если детонировать будет) уменьшите установку зажигания градусов до 20-22.

Я тоже STC в базе FAA искал, но ничего кроме того что уже выкладывал не нашел.

Вобщем 100лл заливать будем

Господа, самолет облетан. Есть небольшие замечания, сейчас все устраняется.

Может кто-нибудь проконсультировать по режимам? Интуитивно не хочется ВИШем пользоваться.

Serega писал(а):Господа, самолет облетан. Есть небольшие замечания, сейчас все устраняется.

Может кто-нибудь проконсультировать по режимам? Интуитивно не хочется ВИШем пользоваться.

Консультация: открыть РЛЭ и почитать.
А в чём вопрос?

В свете недавних обсуждений, я лучше еще раз переспрошу на ветке.

РПО на этих движках работает также как на М-14х, с той лишь разницей что ВИШ с гидро-аэродинамическим приводом, а не с гидро-центробежным, так что пользуются им так же как на Яках. Все тонкости (обороты, давление на всасывании, изменение режимов и т.п.) описаны в РЛЭ. Если есть проблемы с переводом - спрашивайте.

Интересно, а почему не хочется ВИШем пользоваться? У меня так наоборот - сильно не хватало его иногда на "Сигме". ВИШ - хорошая штука, если обслуживать. А если не обслуживать, так и палка отвалится рано или поздно.

Сегодня перегнали самолет из Манушкино в Гостилицы.

Выяснились следующие вещи:

1) Не работают обе радиостанции. Вылечилось путем перестановки их из другого самолета. Станции принимали, но передавали в непотребном качестве.
2) Очень сильная тряска передней стойки на пробеге. Посмотрели господа из АВЕКСа и сказали, что лечится путем регулировки.

Двигетель - это просто песня.... Никогда не думал, что на 172й можно так взлетать и набирать высоту.

Serega писал(а): Очень сильная тряска передней стойки на пробеге. Посмотрели господа из АВЕКСа и сказали, что лечится путем регулировки.

Все дело в этом узле