Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

За 70 в очень неплохом

Гугль-это здорово, но мне куда интереснее послушать мнение человека, эксплуатирующего такую машину, чем рыться в интернете.
Если мне приспичит узнать, чего стоит и как выглядит эксплуатация Моравы "глазами владельца", согласись, мне проще ЛИЧНО ТЕБЕ задать такой вопрос тут или на аэродроме, чем рыться по поисковикам. И информация при этом будет куда более близкой к той, что меня интересует. У тебя в процессе общения уточнить тот или иной вопрос не проблема, а вот как быть с автором материала, размещенного кем то, где то и когда то, если, допустим, какой то вопрос мне не ясен, а контактов автора у меня нет?
Сергей ЭКСПЛУАТИРУЕТ Як-18т, а значит располагает ДОСТОВЕРНОЙ И АКТУАЛЬНОЙ информацией, так чего ради гуглить, когда можно просто спросить у конкретного человека?

Если ты у меня начнешь спрашивать, на каком бензине Морава летает и ее ЛТХ - пошлю в гугль.. однозначно

Ты посмотри, что спрашивал и что на самом деле хотел услышать . Меньше формализма

Действительно,обладание Як-18Т удовольствие сомнительное.Подготовка самолёта к полёту в течении 4-х часов для 2-х часового полёта,дело на любителя.Да и денех это стоит как я понимаю.Это я вспомнил,как три человека на Волжанке,готовили самолёт на морозе для того,чтобы меня полетать.
Я бы такой самолёт не купил.(это только моё личное мнение чайника, которое ни для кого не должно быть решающим в выборе самолёта)

Это тут еще случай рассмотрен Як-18Т ЕЭВС, при эксплуатации его как типа возникает еще множество проблем, и очень дорогостоящих проблем.

Но даже и при эксплуатации его как ЕЭВС, вопрос с запчастями стоит остро.
К примеру свеча, не новая восстановленная, в 2005 г. стоила 1000 р.,
а их нужно 18, по две на каждый цилиндр. Умные люди советуют ставить Чемпионовские, будет дешевле, надо будет только еще и провода поменять.
Пневматики - 2500 р. за штуку. Ресурс, у них если не ошибаюсь, 600 (шестьсот) посадок, 10 лет.

Особая проблема - винт, трудно достать.
И т.д.

Резюме - содержание такого самолета во внеклубной собственности не имеет экономического резона.

Дэн, ты прав более того, если все формы делать через завод - от покупки такого самолета нужно ОДНОЗНАЧНО отказаться, если конечно самолет покупается для себя.

Serega писал(а):Дэн, ты прав более того, если все формы делать через завод - от покупки такого самолета нужно ОДНОЗНАЧНО отказаться, если конечно самолет покупается для себя.

И что же делать?
Казалось бы , отечественный самолет - нет проблем с обслуживанием ! А оказывается ...
А Вы считаете легче с запасными частями на ту же Cessna или Piper ? Я имею ввиду в России? Сильно сомневаюсь

Так все же в чистом остатке : 18т или иномарка?

Иномарка. Без вариантов. С ЗЧ на иномарку гораздо легче чем на ту же теху.

Serega писал(а):Вобщем 500.000 уе. И это "плюсминуссто..." (С)... Наверное в ней начинка от Цирруса.

Т.е. дороже, чем новая Ovation, с таким же по мощности мотором, сравнимыми ТТХ, но оборудованная для IFR и наверное более экономичная в эксплуатации.

Жаль, если Як-18 Т уйдёт в историю, всё-таки самолёт со своим лицом.

Илья, а можешь про этот самолетик рассказать в отдельной веточке? Интересно...

Ты знаешь.... например литейное призводство уже утрачено... и тот же М-14П уже не сделать. Вот...

Блин, Serega, не пи.... В общем, не прав ты. Сегодня под писярик (50 гр) общались со Смоленским Авиационным Заводом (СмАЗ). На сегодняшний день изготовлено более 10 НОВЫХ самолетов ЯК-18. Заказ на этот год - 71 самолет. Воронежский завод обеспечивает поставку двигателей М14

Олег, я был бы рад если бы был не прав... Но судя по тому, что мне говорят сами же работники этих заводов - выбор сделать нужно в пользу других самолетов. Заказ да. Но в этом заказе вбиты откаты и всякого рода средства, которые идут по карманам и на возврат потерянных мощностей. А я не знаю тех, кто это готов оплачивать. Ну сам подумай, Циррус можно за эти деньги купить.

Serega писал(а):Илья, а можешь про этот самолетик рассказать в отдельной веточке? Интересно...

Ты знаешь.... например литейное призводство уже утрачено... и тот же М-14П уже не сделать. Вот...

С удовольствием. Я подготвлю рассказ и выложу.

360 л.с. много кушают но слабо тянут 200 к.м.ч. ,а сполной загрузкой и в жару и это с трудом, расчетное плечо 600км.ТБО двиг. 600ч. это до обидного мало, ему нужна глубокая модернизация.Как ,например, поляки сделали Вильге

Про много кушают все относительно на самом деле. Про мало тянут могу поспорить.

Вчера подготовил самолет к запуску после трех месяцев стоянки. Слил масло из нижних цилиндров, почистил свечки, заправил воздух. Как часы. Пришлось конечно покрутить и пошприцевать больше чем обычно.