Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

ну в JAR FCL-1.125 просто описана какая тренировочная подготовка должна быть пройдена. При этом про зачет времени говорится только со ссылкой на 1.120, то есть обладателям вертолетных и ультралайтовых лицензий.

Главное, что школы могут устанавливать дополнительные требования. Тогда спорить в принципе не о чем.
Теоретически, если всю теорию выучить заранее, то 9 экзаменов - это 9 дней плюс 35 летных часов это еще 12 дней, если летать по 3 часа в день. То есть 3 недели это минимум, но уложиться можно.

Avtomike писал(а):Есть свидетельство пилота-любителя ГА Если налет 100 часов - 2 экзамена,

А какие именно экзамены ?

VK68 писал(а):

Avtomike писал(а):Есть свидетельство пилота-любителя ГА Если налет 100 часов - 2 экзамена,

А какие именно экзамены ?

"Air Law" и "Human Performance and Limitations" ...

Сколько учебных часов подготовки предусматривается на эти дисциплины? Или самоподготовкой?

VK68 писал(а):Сколько учебных часов подготовки предусматривается на эти дисциплины? Или самоподготовкой?

нужно сдать ... про часы ничего не написано ... поэтому можно самоподготовиться ...

Appendix 2 to JAR-FCL 1.015 писал(а):(a) Pass a written examination in Air Law and Human Performance and Limitations

Удобнее готовиться самостоятельно и дома. Благо материалов сейчас хватает, в т.ч. на CD.
Затем взять несколько часов с преподавателем по этим предметам в школе. Он же "натаскает" по особенностям местного законодательства.
Затем экзамен в школе, с проходным баллом в 80% правильных ответов ( В САА уже будет 75%).
И получаете школьный Сертификат о прохождении теоретической подготовки в объеме часов, предусмотренных программой обучения.

Когда речь идет о JAR-FCL, необходимо указывать, какая страна имеется в виду. Например, немецкий JAR-FCL очень не похож на английский, который вы здесь цитируете

Anhang 2 zu JAR-FCL 1.015 писал(а):(a) bestandene schriftliche Prüfung in den Fächern Luftrecht und Menschliches Leistungsvermögen

Здесь похожи. Но это же еще не все. Вы сравните, например, JAR–FCL 1.085 Requirements

Helimobil писал(а):Здесь похожи. Но это же еще не все. Вы сравните, например, JAR–FCL 1.085 Requirements

ну так 1.085 прямо заявляет что

JAR-FCL 1.085 писал(а):A student pilot shall meet requirements specified by the Authority in the State in which the student intends to train. In prescribing such requirements the Authority shall ensure that the privileges granted would not permit student pilots to constitute a hazard to air navigation.

FAA зачисляет 100% от налета в России, если у вас есть сертифицированый "лог-бук". Только, его следует перевести на Английский, так-как, перед устным и летным зачетом, у вас экзаменатор будет его люто проверять. Если он не поймент, что написано - как пить дать откажет в зачете.

Так-же обратите внимание на требования ФАА для маршрутных полетов. Дистацния между аэропортами, должна быть не менее 93-х километров с посадками, которые обязательны. Разумеется, этого не проверить, по этому, все зависит от вашей честности.

Детали требований ЛПЛ США здесь: ССЫЛКА НА ИНТЕРНЕТ-РЕСУРС, СОДЕРЖАЩИЙ ИНФОРМАЦИЮ, НАПРАВЛЕННУЮ НА ОБМАН ЛЮДЕЙ

Fei_Ji_Yuan писал(а):FAA зачисляет 100% от налета в России, если у вас есть сертифицированый "лог-бук".

"Сертифицированный логбук" - это что-то новенькое. Не бывает. Не пишите чушь.

Fei_Ji_Yuan писал(а):FAA зачисляет 100% от налета в России, если у вас есть сертифицированый "лог-бук". ...

Что-то агрессивная рекламная атака по разным фронтам... Ребята, что вам неймется-то? Клиентов нет? Давайте рекламу. За деньги, как все нормальные предприниматели... Забодали уже, чесслово

Сертифицирую лог-буки. Дорого.

Misha писал(а):Забодали уже, чесслово

Может создать для них ветку "Атака клоунов" ?