Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Сегодня видел один R44. Его хозяин довольно долго не летал по состоянию здоровья - но за это время существенно модернизировал кокпит. Я не удержался и сделал несколько снимков на телефон.

Вот так это выглядит через заднюю левую дверь На центральной стойке Garmin-296, ниже - компас, еще ниже - крепление для iPad'a.
Справа от центральной стойки (слева направо) PCAS, затем Garmin-695, затем - маленький монитор, правее держатель под iPhone, еще правее - держатель с выносной антенной под спутниковый Iridium. Смонтировано все на алюминиевой трубке, которая идет от центральной стойки к стойке боковой. Конструкция мне показалась достаточно жесткой. Такая же труба идет по левому блистеру, но там ничего не висит (пока?).

Вид с кресла пилота. В ногах виден большой монитор. .

Теперь о мониторах.
на борту установлены три камеры:
- одна маленькая с карандашик - сзади на стыке хвостовой балки и обтекателя вентилятора, смотрит под балку и рулевой винт;
- вторая - под брюхом справа у передней опоры лыжи смотрит вниз-вперед и имеет инфракрасную подсветку (на ночь)
- третья маленькая - тоже под брюхом и смотрит строго вниз.

На каждый монитор выводится изображение с любой из камер, переключатели под левой рукой пилота - очень сподручно.
Вид под хвост Вид с "ночной" камеры Мне понравилась организация пространства для всякой мелочевки: на правой передней двери по всей длине сделан из дюраля карман, весьма объемистый. Такой же карман сделан справа от пилотского сиденья (обычно у меня на полу там валяется спутниковый телефон и бутылочка воды). Еще один карман из дюраля сделан под передней поверхностью пилотского сиденья, впритык к полу (виднеется на фото выше).

Ну и сзади под сиденьями два "стандартных" доп.бака на 90 литров бензина с системой перекачки в полете (по левому борту шланг идет - тоже "стандартно"). Плюс стоит "тройник", позволяющий подключить к этой системе перекачки еще мягкий бак на 250 литров (или меньше - но у Сереги именно 250-литровый). В результате - плюс 340 литров бензина в полете или увеличение продолжительности полета примерно на 5.5 часов (плюс ~1,000 км).

В общем, карман в дверь и возле сиденья я себе закажу...

Очень и очень здорово и полезно. А сколько это всё + кг?

Классно! Понравился кронштейн крепления. Где можно заказать?

zenon писал(а):Очень и очень здорово и полезно. А сколько это всё + кг?

Серега сказал, что вся конструкция без приборов - около 8 кг.

RODEO писал(а):Классно! Понравился кронштейн крепления. Где можно заказать?

У Сереги свое большое автохозяйство, он выбрал там пару рукастых-головастых мужиков, и они сделали. Когда я решил заказать карманы, он усомнился, что выкройки сохранились - типа, делали все по месту. Но невозможного ничего нет. Думаю, он готов принимать заказы. Не уверен, что он здесь пишет, но могу ему передать. Не думаю, что здесь надо светить фамилию и бортовой номер - могу в личку отправить.

Кстати, с его слов - он предлагал это в Волене сделать. Тамошние техники послали его на хрен - типа, не надо это никому.

RODEO писал(а):Классно! Понравился кронштейн крепления.

Знаешь, Саш - я на этом вертолете не летал, но с места пилота мне показалось, что вся гроздь приборов все-таки закрывает обзор в нижней правой полусфере. Серега говорит, что все нормально - но это надо в полете пробовать...

Misha писал(а):Тамошние техники послали его на хрен - типа, не надо это никому.

Да всем это надо. Пусть и не всем в полном объеме.

Хвостовая камера - это то, о чем я давно думал. При заходе в колодцы очень полезно считаю.
Нижняя камера (тем более две) вопрос спорный. Будет постоянно пачкаться.
Кроншейн для гаджетов я бы сделал ниже, чтобы не так сильно перекрывало обзор. Кроме того, PCAS в нашей реальности вещь совсем бесполезная. Разве по Европам летать...

По весу и центровке - с учетом навесного оборудование (мониторы-телефоны-навигаторы) получается +13...15 кг. Причем всё впереди. И в этот вес наверное не входят стационарные допбаки. Нужно обновлять весовые и центровочные данные в журнале и бортовом РЛЭ. Кроме того, не очень понятно насколько легко будет получать СЛГ. Там, судя по фото, кроме допбаков еще кой-чего неСТишное имеется.

zenon писал(а):Кроме того, не очень понятно насколько легко будет получать СЛГ. Там, судя по фото, кроме допбаков еще кой-чего неСТишное имеется.

По-моему, ВСЁ это снимается практически бесследно за 30-45 минут. Так что, СЛГ - не проблема. Центровку пересчитывать надо, конечно - но без записей в РЛЭ.

А вот про такой аксесуар на Р44 никто не думал? один просто для вещей на левую и правую сторону. Другой для лыж. В Новой Зеландии и США сертифицированы.

Рубен, что ты туда будешь грузить и как далеко с этим лететь? Еще и минус 10 узлов (минимум) к скорости... В общем, перегрузить борт ты сможешь и без этих дорогостоящих аксессуаров - объем салона вполне позволяет

Лыжи туда грузить. В салон не лезут. Тоже думаю заказать такой ящик.

Ну тогда могу сказать, что такое и у нас делают. Вот, на одном борту в Нижнем Новгороде стоял ящик. Сейчас, говорят, сняли на хрен...

Судя по фото крепеж добротно сделан. А есть контакт?

У меня есть два таких навесных кофра черного цвета. Новые.

Bark писал(а):Судя по фото крепеж добротно сделан. А есть контакт?

Действительно - добротно. Поэтому и фотографировал в свое время со всех ракурсов

Контакта у меня нет - kvsov должен знать, по идее