Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

lt.ak писал(а):

RODEO писал(а): ... Мне в принципе это кажется гораздо проще чем, получать нац лицензии, проходить валидации, курсы по безопастности и прочее. Мы за день полетов реально делали все что хотели. Тренировали и лоу флаинг по каньонам и посадки где только и как только можно, не парились совсем.

я то думаю с этим никто не спорит ... я в Англии и Германии так и поступал (и в Южной Африке) ... брал самолет с инструктором и летал ... времени на валидацию не было ... плюс инструктор за гида все равно ... ... но иногда хочется совсем самому ...

RODEO писал(а):...

Тема другая конечно, согласен. Вопрос за чем тебе самому это нужно. Я вот за границей лучше буду летать с инструктором рядом, там где и как хочу, отрабатывая то, что мне надо в этой местности и в тех условиях, чем летать одному обременному кучей обязательств что-то не делать. Хотя дело конечно в подходе компании и конкретного инструктора. Один раз на северном острове в Новой Зеландии, брал борт, так там инс судорожно хватался за ручку каждый раз когда из горизонтального полета выходил (компания Хели Про- там ненадо борта арендовать).

lt.ak писал(а): ну например девушку с собой и улететь на ночь на природу куда нибудь с палаткой ... романтика ... ... инструктор при этом как то не к месту ...

Misha писал(а):

lt.ak писал(а): ну например девушку с собой и улететь на ночь на природу куда нибудь с палаткой ... романтика ... ... инструктор при этом как то не к месту ...

Вариант с девушкой-инструктором не рассматриваем?

Jan писал(а):Я бы к реалиям вернулся.. . А то "девушка", "романтика".

Я вот не хочу брать с собой в полет инструктора только по той причине, что рассматриваю вертолет как транспорт. И было бы странно, если бы мне для каждого Опеля выдавали бы водителя, который бы еще выпендривался, требовал пожрать и каждый раз "проверял мои навыки вождения". .