Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

К автору темы есть некоторые замечания.
Диапазон температур обледенения в реальной атмосфере от 0 до -20 градусов.
CAVOK определяется не только по НГО, но и по видимости более 10 километров, отсутствии особых явлени. Если у вас НГО > 1500 но в районе аэродрома присутствует Св, никогда Вам совок не дадут!
В общем либо детально, либо совсем никак не пишите, в авиации мелочей не бывает!

smirnovilya писал(а):К автору темы есть некоторые замечания.
Диапазон температур обледенения в реальной атмосфере от 0 до -20 градусов.

Вообще-то при +5 подхватить обледенение довольно легко - даже на передней кромке крыла в связи с расширением воздуза температура падает, а уж карбюратор может обледенеть и при +15. Да и нижняя граница тоже шире - переохлажденные капли легко бывают при -25

smirnovilya писал(а):В общем либо детально, либо совсем никак не пишите, в авиации мелочей не бывает!

Именно так...

обледенение.

поймал дважды в течении нескольких дней.
если про первое все понятно ледяной дождь, при -11, то второе произошло при -34 !!!!

первое.
собрался на рыбалку, маршрут 400 км в одну сторону на ЯК-12м (лыжи) загрузка 100%
запросил по маршруту погоду все ок.
взлетел , температура -11, !!!!
набрал 150 метров, вышел на крейсер, скорость 140 км в час. третья минута полета.
пошел дождь, через минуту все стекла стали не прозрачные, глаза на горизонт и указатель скорости, лед на всем,
развернулся обратно, до аэродрома несколько минут,
облетая по краю населенный пункт и околки леса старался идти над чистой поверхностью земли, двигатель на номинал, крены не более 5, скорость 150 км в час,
обзор через единственную не замерзшую маленькую дырочку бокового стекла,
скорость на глиссаде и касание повышенная на 20-30;%
приземлился, за рулил,
осмотр, весь самолет как и автомобили на стоянке аэродрома покрыты льдом в 5 мм,
больше всего льда было на внутренней поверхности винта,
техник всю ночь грел тосол в ведре и топил лед
утром лететь.

с момента отрыва до момента касания прошло 7 минут,
мне показалось минут 30 я был в воздухе, не меньше.

впервые попал в подобную ситуацию на самолете,
на вертолете попадал, ПОС включен как и обогрев стекла, полет был продолжен до аэродрома.
тут только 180 градусов верное решение.
фото не сделал, запарился.

улетел.
вчера возвращаюсь обратно
за бортом -34 !!! , высота 500 метров, до аэродрома остается 30 минут.
вхожу в дымку, видимость ухудшается, опускаюсь до 300 м
смотрю на подкос, покрывается инеем и немного льда.
15 минут полета с момент попадания в дымку, инея становится больше, скорость упала на 5 км
добавляю наддув, добираюсь, посадка, осмотр,
все поверхности крыльев оперения в иний, и тонкий слой льда.
винт чистый,
сделал несколько фото, фотик замерз на ветру тут же.
на фото видно, стекла тоже покрылись инеем.
не понимаю , обледенение при -34.
переживал за карбюратор, при таком морозе температура входящего воздуха была чуть более нуля.
обледенеть мог легко при такой влажности воздуха.

У меня на Птенце в морозную погоду троссы и подкосы сразу покрываются инеем как на фото. Я на это не обращаю внимания, хотя смотрю с опаской. Не обледенение это мне кажется. Аэродинамические качества плоскостей винта и крыльев не ухудшаются. Обледенение страшно не только лишним весом на самолёте, но самое главное тем, что крылья и винт перестают быть крыльями и винтом.

Алексей 2 писал(а):Не обледенение это мне кажется. Аэродинамические качества плоскостей винта и крыльев не ухудшаются.

винта нет.
плоскости да.
Отложения ледяного налета, иней, или снега на передней кромке и верхней поверхности крыла уменьшают подъемную силу крыла до 30 % и увеличивают лобовое сопротивление до 40%
неровна и бугриста поверхность приводит к заметному ухудшению условий обтекания несущих плоскостей (крыльев) самолёта.
следствие увеличение скорости сваливание, что опасно на взлете и посадке.
особенно загружённый борт при слабой силовой установке.

Также при обледенении руля высотыи элеронов, заметно теряется их эффективность по тем же причинам, увеличиваются расходы рулей.

Попытка пересечения одной из границ на подписанных 1500 метров на Твине. У земли +5С, скорость упала с 135 до 80 узлов в горизонте, после обещания второго пилота нанести тяжелые травмы командиру прямо сейчас не взирая на занимаемую должность, самолет пошел на снижение. Фото не мое.

Обледение возможно до минус 40 градусов SAT.

Еще вот такой момент возможен: взлетаешь в сильный мороз, а после самолета остается плотный туман минут на 20 (Выхлопные газы + турбулентность + кристаллы льда, в итоге конденсация) Т.е. полоса становится непригодной для взлета-посадки. Дважды такое ловили. температура -20...-30. Это фото уже выкладывал, но тем не менее. Это через 5 минут после посадки и заруливания, после взлета туман плотнее

Malabar писал(а): за бортом -34 !!! , высота 500 метров, до аэродрома остается 30 минут.
вхожу в дымку

"Обледенение при попадании охлажденного до минус 37 градусов корпуса самолета в насыщенные влагой облака неизбежно. "
http://epizodsspace.testpilot.ru/bibl/c ... 2/1-5.html

В облаке или дымке всегда теплее чем вне. Влетаешь на холодном самолёте и получаешь конденсат . Это как бутылку водки из холодильника достать. Она сразу потеет.

живу в Сибири, летаю зимой много. в температуры попадал -46,
такое как вчера впервые,
влажность 98% по вчерашнему дню, что у нас большая редкость.

Из учебника «Вертолет в усложненных .условиях эксплуатации» страница 54.
«Обледенение наблюдается при температурах +2 ..-50 С, наибольшая вероятность ( 98% ) - в зоне температур 0..-20 С.» Вы попали в остальные 2 %

Там же о причинах обледенения.
Основная причина:
"Замерзание переохлажденных капель воды, сталкивающихся с поверхностью ВС при полете в облаках, тумане." Есть видимый снег, дождь – налипает и замерзает. "Обычное" обледенение.
Но есть и другая причина:
"Сублимация водяного пара на поверхности BC . этот процесс происходит при ясном небе, когда холодное ВС попадает в теплый и влажный воздух. Такое положение возможно при быстром снижении из более холодных слоев атмосферы в нижние, более теплые слои или при входе в след инверсии."

Большая Советская Энциклопедия тоже пишет о том, если есть водяной пар, то чем ниже температура, тем легче ему сублимироваться.
http://slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD% ... %80%D0%B0/

http://city-fm.ru/news/?id=405560

При температуре 5 градусов мороза пошел дождь.
В Москве в пятницу (24.12)вечером и в ночь на субботу наблюдалось не совсем характерное для зимы явление - при температуре воздуха 5-6 градусов мороза шел дождь. Это привело к образованию наледи на дорогах. Утром в столице также при отрицательной температуре наблюдался туман. Синоптики считают, что до 18.00 в городе сохранится комплекс

это и был ледяной дождь?
прозрачные шарики льда диаметром 1-3 мм внутри, которых находится незамёрзшая вода?