Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Краткий отчет о мероприятии: вертолет (тот самый, который на фотографиях) наконец-то зажил своей настоящей жизнью - при этом был поднят в воздух именно владельцем. С участием заинтересованных лиц. Фактически, свершилось.

Обымыв, чтобы не ходить далеко, был проведен в полном составе всех участников, непосредственно причастных к процессу. Качественность обымыва превзошла все ожидания. . Мои поздравления Михаилу.

Мои торжественные поздравления!

Михаил, поздравляю!

На радостях владелец вертолета решил ознаменовать начало эксплуатации полетом в Иркутск и обратно. Так что ранее конца выходных даже и не ждите ответа . Дело в том, что новый вертолет надо обкатывать с МАКСИМАЛЬНОЙ загрузкой в течение 50 часов. Вот и решено совместить приятное с полезным

Jan писал(а):На радостях владелец вертолета решил ознаменовать начало эксплуатации полетом в Иркутск и обратно. Так что ранее конца выходных даже и не ждите ответа . Дело в том, что новый вертолет надо обкатывать с МАКСИМАЛЬНОЙ загрузкой в течение 50 часов. Вот и решено совместить приятное с полезным

это ж сколько ж туда лететь ... педали крутить устанешь ...

удачного полета !!!

Может отчётец ? ... по итогам первого года эксплуатации ...

lt.ak писал(а):Может отчётец ? ... по итогам первого года эксплуатации ...

Ну, можно и отчетец. По итогам года борт налетал около 210 часов.

Из неисправностей:
- На 48 часу лопнул маслопровод (недостатки сборки вертолета), сел на авторотации. Устранили по гарантии.
- примерно в районе 100 часов отказало реле-регулятор. Заменили по гарантии.
- не работал изначально (вернее, работал через раз) клапан насоса-ускорителя в карбюраторе, перед запуском приходилось пользовать шприц-праймер. Изготовитель карба удешевил процесс и сделал латунную втулку клапана конической формы вместо ступенчатой. Сейчас работает.
- часов 20 назад отказало одно магнето - крепление проводки нарушено. Устранили.
- ну и примерно в марте я по собственной "мудрости и опытности" перекрутил двигатель и ротор - обошлось малой кровью (проверками).

В остальном - только радует. Особо дальних перелетов на нем не совершал - самый дальний на Белое море (около 2,500 км за весь перелет).

Из плюсов: в результате всех этих неисправностей я стал лучше представлять себе матчасть, поскольку набивался в помощники к инженерам и механикам при проведении всех работ, в том числе - ТО.


Вот такой вот отчетец, уж не взыщите за краткость...

Резюме - имею и доволен?

su27 писал(а):Резюме - имею и доволен?

Угу...

то есть "генераторные" проблемы были из-за реле-регулятора?

http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=93&t=2427

Ну да. Поставили новое - все как рукой сняло. Я эту железячку потом лично на Робинсон возил сдавать в утиль...

Misha писал(а):Ну да. Поставили новое - все как рукой сняло. Я эту железячку потом лично на Робинсон возил сдавать в утиль...

нужно было обязательно вернуть ? ... а то было бы интересно разобрать и посмотреть что там не работало ...

Там на обмен новую дают... Денюх жалко стало

Господа Авиаторы ! По словам эксперта по расследованию происшествий и катастроф многие авиационные фирмы в новые аппараты устанавливают использованные (восстановленные) , но годные по ресурсам запчасти и агрегаты (в частности Сикорский) . Так что покупая новый летательный аппарат знайте , что не всё в нём "с нуля"и

Странная информация