Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Игорь писал(а):Только что продали CIRRUS SR 22, ППП,ПОС, цена здесь получилась 531 000 $, так, что, Ваша арифметика не действует маржа -дилера 6,5%. Наша основная задача сейчас сформировать цивилизованный рынок, наш основной бизнес позволяет не "срубить бабло по максимому с проданного самолет". Кроме CIRRUS мы официально представляем самолет Sportsman 2+2, www.glassairaviation. Самолет не сертифицирован, но качество сборки и комплектация не уступает С 172, при цене на 35% дешевле. Летал сам из США в Канаду - что бы его свалить надо очень сильно постараться.

Игорь писал(а):

531 000 $ у одного из клиентов получился SR 22 с ПОС ( противообледенительная система) считаете на сайте www.cirrusdesign.com в калькуляторе стоимость своей машины, прибавляете таможню+НДС+ 19950 $ - доставка в контейнере и постановка на крыло в Великобритании ( досборка в России в 2009, стоимость будет такая же) + перелет в Росиию+постановка+ СЛГ.

Игорь, я дико извиняюсь, но я же вроде внятно спросил - вы укладываетесь в 40% от объявленной цены в США или у вас получается меньше? Меня интересует, как вы считаете таможню.. 20% плюс 18%? Т.е. миниум, который получается от суммы в США - 41,6%. Без учета стоимости доставки, регистрации, получения СЛГ, установки АРК (иначе под ППП самолет сертифицирован не только не будет, но и не будет возможности использовать его ввиду различий систем навигации). Пользоваться сайтом Cirrus я умею, спасибо. Под ПОС вы имеете ввиду аварийную спиртовую (или какая там, этилен-гликоль?) систему, которая предлагается дилером?

РЛЭ, конечно на русском, описание всей авионики на русском (уже сейчас есть), все формы и тех карточки обслуживания, страхование 2, 86%, сертифицированный центр по обслуживанию АРМАНД – АЭРО, специалисты прошли и проходят обучение в CIRRUSDESIGN,

Это замечательно. Спасибо.

и как бонус, до поставки самолета компьютерная модель SR 20\22 одобренная CIRRUS для Microsoft Flight Simulator X, позволяющая изучить работу AVYDINE G 430

Бонус к чему? К покупке за полмиллиона долларов? Модель для сима? Хоть сам сим в комплекте идет? .

и отдельный симулятор AVYDINE.

Он, вроде бы, всегда прилагается к руководству.. ну да ладно, есть - уже хорошо..

Переобучение на тип, при условии ППП у покупателя в DELUTH 8 часов,

Т.е. вы имеете ввиду (я не знаю, что такое DELUTH, если честно.. ), что для переобучения на тип, мне придется добираться до США и там летать на Циррусе 8 часов? А "тип" мне куда впишут? . В ГА-лицензию?? Или в PPL? . Там, вроде бы, типов нет... Или за 8 часов мне покажут, как пользоваться "джойстиком" и VOR? Я так понимаю, что 8 часов уйдет на пояснение, как пользоваться "чек-листом" на панели, где лючок для масла и надо ли включать насос при переключении баков.. Я правильно понимаю? И, кроме записи в лог-бук, больше никаких записей никуда не добавится?

поскольку основная масса продаж это SR 22, сертифицированный ППП.

Давайте точно пользоваться терминами. Я предлагаю писать "сертифицированный под IFR".. Про сертификацию ППП мы можем только догадываться - будет она или нет. А пока ЕЭВС - никакого ППП не нужно, не будет и запрещено законодательно. Только ПВП.

В 2007, кстати, когда мы покупали первый DEMO, на CIRRUSDESIGN обучалась Анджелина Джоли, у нее SR 22.

Кстати?? Вы что имели ввиду? Что хорошо для А.Д., то хорошо для нас? . А какое на ней белье было в момент обучения? Пойти, купить такое же, что ли?

АУЦ «Крылья» мы планируем уполномочить для обучения на CIRRUS.

Такого АУЦ нет. Есть АУЦ "НП Союз Авиаторов "Крылья"". Вы его имели ввиду? Программа уже согласована? Я совершенно точно знаю, что программа у АУЦ "НП Союз Авиаторов "Крылья", который в настоящий момент продает УЖЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ Сессны, не имеет права писать в ГА-лицензию тип "Сессна-ХХХ".... Сколько будет занимать переобучение на тип по правилам ГА? Будет ли возможность использовать Cirrus для первоначального обучения? Т.е. - будет ли проводиться именно эта сертификация Cirrus - как самолета для первоначального обучения?

Сервис центр будет находиться в Быково, для клиентов уже сейчас заказываем ангары
( хотя…. господа, в DELUTHE, самолеты в -20 С, хранятся под снегом на стоянках…..)

Видели бы вы, что происходит с новой яхтой за год стоянки в "экологическом районе Москвы".. А уж в Быково.. Не упоминая факт того, что сопрут все, что можно, несмотря ни на что.. . Так что только ангар..

AVGAS есть, склад запасных частей – это обязанность закупить любого дилера до начала продаж, для эксплуатанта покупаем действующую авиакомпанию, хотя будем лоббировать права владельцев без эксплуатанта на подачу заявок, пока это не станет нормой. В любом случае, все, что касается подготовки полета, от самолета до flight plan это наши услуги, с клиента мы эти проблемы снимаем. В СIRRUS центре 24 часа будет работать наша служба по обеспечению полетов и дежурные пилоты. Дилерская сеть будет представлена на www.cirrusdesign.ru в марте 2008.