Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Не нужно.
А можно? Можно, только исходя из моей практики, потребует выполнения тех самых регламентов.


Есть предложение- отписаться по всем сертификаторам, с которыми имели дело, и фирмами с которыми рабтали. Нечто вроде "черный" "белый" списки.

Jan писал(а):Если честно - бред в чистом виде.. Хотя бы должен быть эксплуатантом, как я понимаю... уж в худшем случае.. . Иначе Минтрансу на него класть по-полной.. и комиссии тоже..

Не пойму я что-то...

Да, еще добавлю.
Эта самая фирма, которая берется ремонтировать должна иметь действующую лицензию Росавиакосмоса на ремонт авиационной техники в т.ч. двойного назначения (авиационные двигатели).

Вот без этой лицензии, какой бы суперский ремонт не сделали, Минтрансу покласть на ремонт, печати, подписи.

Убил. Но ты же не хочешь сказать, что у какого-нить Хоккера (или Райтеона) есть подобная лицензия на оверхоулинг своих же двигателей? Или все же есть?

Нет производители имеют право на ремонт своих же изделий по умолчанию.

Я к тому, что как я понял тот"представитель" раскручивал на ремонт, у него своя фирмочка которая этим и занимается (или он только за бугор переправляет и обратно?), так вот эта фирмочка и должна иметь лизенцию.

Своя "фирмочка", которая только переправляет.. Но крику было, что он чуть ли не представитель технический и посему счас он всем покажет..

То, что на ремонт крутил - понятно. После фразы " А денег я с вас брать лишних не хочу".

Никакой лицензии у него нет.. И, кстати, даже переправить он не может, как выяснилось.. наглец, одним словом...

Скажу. Сертифицированный двигатель имеешь? Будь добр и обслуживать его только в сертиф. центрах и за хорошую денежку. Вот из-за всего этого производитель Superior- a и не собирается их сертифицировать, чтобы любители не имели проблем с обслуживанием и покупали двiжок по доступной цене. Именно поэтому их и предпочли на TUNDRA ставить.
http://www.xp-360.com/engine_pricing.asp

Ну а под эту тему народ попугать...Енто у нас святое! А вдруг испугаются И дадут-таки?!

http://www.xp-360.com/faq.asp Для любознательных

Мне казалось, что само понимание ЕЭВС подразумевает обслуживание по собственному регламенту.

Чем хороши несертифицированные двигатели - понятно . Для АОН - самое оно.

Думаю не в этом причина.
Ротакс и Лайкоминг ведь сделали и сертифицированные версии.

Техком в РФ - нечто.
- А где у вас маяк аварийный? Нет? Ну, тогда ставьте..


- А у вас по регламентам делалась инспекция когда?
- А при чем тут регламент к ЕЭВС?
- Ну как же.. И еще разрешение на облет..
- От кого?
- Место прежней регистрации..
- ЕЭВС..
- Не знаю, идите к Солдатову..

Вот то то и оно.

"- Вот сделали.
- Дайте посмотрю, нет, не правильно.
- А как правильно?
- Не знаю.
- А кто знает?
- Не знаю."

Нет у нас работоспособной схемы, как надо действовать в рамках АОН.

Что сделать есть, а как нет.

В итоге:
У каждого путь в небо АОН свой.

Нет у нас АОН. Клубная система полетов "вокруг" аэродрома - максимум. И еще Лосеев, который преодолевает барьеры. Цена неизвестна пока .

Jan писал(а):Так. Упрощаю вопрос до максимума.
Нужно ли на ЕЭВС ставить сертифицированный двигатель? Я так понимаю, что нет. Упоминаний про это требование нигде не нашел..

Вывод - развод в чистом виде. Грустно, что этим занимаются сертификаторы и те, кто крутится вокруг.

+1