Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

smixer писал(а):Видно также вал выпуска закрылков (черный)

Классное решение загрузочного механизма на закрылках! Для параллельного форума на заметку

На этом снимке видна фамильная особенность Cherokee: максимальная толщина профиля крыла сильно смещена назад, и в этом месте естественно расположен единственный лонжерон. Это позволило освободить место на полу для ног пассажиров второго ряда.

Недавно обнаружил, что существует и пилотажная версия Cherokee. В начале 80-х Piper разработал проект самолета для ВВС Чили с целью замены Beechcraft T-34 Mentor, основанный на компиляции крыла Saratoga(PA-32R-300) и измененном фюзеляже Dakota(PA-28R). В центральную часть была встроена тандемная кабина под требования ВВС. Силовая установка как у Saratoga - Lycoming IO-540 (300л.с.) Самолет собирался из наборов в Чили фирмой ENAER, в серию пошел с измененным стабилизатором (с отдельным рулем высоты).

Собрали ангарчик. Китайский. Дёсево и касисственно . Удивительно, но ПВХ-покрытие сохраняет пластичность даже в приличный мороз, натягивали при -25. Кроме "Шестёрки" вместился еще и PA-20/22 Pacer , причем без особых ухищрений. Что еще раз демонстрирует небольшие внешние габариты РА-32 при приличных внутренних.

А зачем у капонира ещё и "ангарчик"?

pilot29 писал(а):А зачем у капонира ещё и "ангарчик"?

О, ну это просто объяснить.
"Есть такая профессия: Родину расхищать" (с) Военные ушли, оставив после себя руины, украв всё, что можно было украсть. Внутри и вокруг капониров болото. Ворота обрушены перед входом. Полы сорваны. "Ангарчик" - это многократно экономически целесообразнее.

smixer писал(а):Китайский. Дёсево и касисственно

А в цифрах сколько? Можно здесь, можно в личку. Спасибо:)

Друзья! Если есть вопросы не по теме - пишите в личку плиз. Отвечу всем.

У вас в салоне кресла стоят рядами,во втором ряду не тесно ли ногам?

Во втором ряду ногам конечно теснее, чем в первом и третьем, но в принципе вполне комфортно. Неудобно туда влазить, когда кресла переднего ряда отодвигают сильно назад (для посадки/высадки).

А крепление кресел второго ряда,позволяет изменять компоновку салона из ряда кресел в так называемый Club салон.

Не могу понять, утверждение это или вопрос. Если утверждение, то не совсем верное. Для того, чтобы переставить сиденья, нужно открутить основание, на которое они крепятся (фанерный лист с обшивкой), переставить его задом наперед, а заодно не забыть перекрутить крепления привязных ремней с задней стенки центроплана на переднюю. В общем работы не на полчаса. Возможно еще что-то придётся делать, я не пробовал, надо будет посмотреть.
При этом меняется расчёт центровки для средних пассажиров.
Мне пока схема размещения лицом вперед больше нравится, а club seating по-моему хорош для перевозки свадеб и прочих "теплых компаний", чтоб передним не мешали. При таком размещении вообще можно шторкой поперек салона отгородиться.

Немного о личном. Поскольку наш лайнер предназначен в основном для относительно дальних перелётов, возникает вопрос удобства самолётовождения. Изучая историю самолёта по формам 337 видно, как предыдущие владельцы добавляли в него разные радиоэлектронные примочки в соответствии с их вектором развития. С завода на нем было 2 комплекта приемников VOR. Учитывая распространённость таких маяков в "цивилизованном мире" - вполне достаточно для начала IFR полётов . Затем был добавлен приемник широко используемой в 60-80-е годы системы ближней навигации LORAN-C (Northstar M1) . Далее - ADF (АРК по-нашему). В конце 80-х /начале 90-х вошла в строй СНС GPS и на нашем самолёте вместо LORAN установили GPS-приемник Northstar M3, а заодно навигационный экран (moving map) Argus 5000, автопилот S-Tec 50 и грозоотметчик (strikefinder). Когда я нашел счет за весь этот иконостас, то смог по достоинству оценить отношение бывших хозяев к самолёту - сумма была практически равна стоимости всего самолёта на момент покупки его мной.

А в Northstar + Argus 5000 заливается российская база?

Никакой российской базы нет, более того с прошлого года (могу слегка ошибаться) закончена поддержка GPS Northstar и в США. Можно конечно набивать пользовательские точки, но даже старинный KLN-90 и то удобнее и информативнее. А Argus - это просто дисплей, на который выводится информация с GPS, VOR, ILS и коннектится (предположительно) с автопилотом. К тому же на нем вышел из строя (за давностью лет) внутренний аккумулятор, а новый стоит $140 в США. Поэтому летаем пока с ручной GPS Garmin 695. Вполне себе приличный девайс. Способ крепления в полете - на рукоятку стояночного тормоза. На взлете/посадке приходится снимать.