Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Всем доброго времени суток.
Давно читаю, недавно зарегился... думал в какой теме лучше написать, решил здесь
Интересный и полезный форум, учитывая, что многих знаешь (заочно) по АВД.ру (Jan, Olli..)

По теме.
Какой автомобиль идеален для частного пользования? А катер, лодка, микроволновка, палатка?
Думаю, что необходимо озвучить некоторый список критериев:
-туризм-охота-рыбалка... (полезный груз)
-спорт (пилотажность)
-рекреэшн (покатушки-показушки) (кол-во пассажиров)
-трнаспорт для доставки себя любимого+N-е кол-во детей, подруг, друзей на N-е расстояние (дальность полета+кол-во пассажиров)
-наличие большого собственного хоз-ва и необх-ть его опыления-охимикачивания )) (спецоборудование)
-спец-цели, как то незаметные (нелегальные) перелеты в/из страны с красивыми маковыми полями, но это скорее уже бизнес.( х.з. что тут надо)) )
- наверное безусловный критерий: здесь или там (РФ-Забугорье) (топливо, сервис, запчасти)
- цена ( от и до..)
- прочее

тов. su27 выражал желание купить л-39

Если позволит финасовое положение

Любопытно, нафиг такой с-т в частном пользовании? критерий выбора при условии наличия возможности (читай $)???
Ведь если вы большой любитель стейков совсем не обязательно покупать ресторан, даже если вы это можете себе финансово позволить?

С уважением,
Дмитрий

ЗЫ Подскажите, пжлст., кто-что знает из опыта о полетах(аренде) в Таиланде?
на форуме нашел только это viewtopic.php?f=28&t=702

Добро пожаловать. Про Тайланд явно не в этой ветке.

А почему бы не вспомнить про "Бекас", отработал на нем 3 сезона на АХР, покатушки на "Синтале" после химии. налет на них около 700 час., но самое интересное, что полное соответствие цена-качество, рабочая, надежная лошадка(для грамотного пилота и техника), пилотаж прямой весь, штопор разрешен офицально, посадка на площадку в 100 м. без двигателя проблем не вызывает, пилотируй и радуйся....

На данном форуме мы не обсуждаем СЛА.

RAIKEN писал(а):А почему бы не вспомнить про "Бекас", отработал на нем 3 сезона на АХР, покатушки на "Синтале" после химии. налет на них около 700 час., но самое интересное, что полное соответствие цена-качество, рабочая, надежная лошадка(для грамотного пилота и техника), пилотаж прямой весь, штопор разрешен офицально, посадка на площадку в 100 м. без двигателя проблем не вызывает, пилотируй и радуйся....

Полное соответствие цена-качество, говорите? Т.е. стоит дешево и такое же г.... в отношении качества? Полностью согласен. Предупреждение №2 за нежелание читать правила форума до того, как писать что-либо.

305 писал(а):

Я ж говорю АН-2 рулит! Можно даже бензин с собой взять!
А вообще у меня похожая ситуация: живу в Харькове, а летаю в основном за 200 км - родной аэродром. Пару раз когда побегал в Харькове перед вылетом воздух поклянил, свечной ключ поискал - задумался. Что я придумал: ну какой то минимальный комплект инструментов с собой все же нужен. а потом проще иметь два комплекта всего, один там другой здесь. [/quote]
Пожалуй Вы правы. Только самолет Ан-2 отвечает ВСЕМ реалиям полетов в РФ. Попробуйте сесть на любом самолете типа С-172, С-150, Евростар и т.д. в крупном аэропорту, где летают "большие". Снегоуборочная машина нагребает такие бруствера... Сто- тонная машина переезжает их не качнувшись, а все эти самолеты сломают винт при сруливании с полосы. Однозначно.

Да, расход топлива тем более говорит о том, что он "идеален" для частного пользования.

Идеально для частного использования что-нибудь иностранное весом до1800 кг как ЕЭВС, Ан-2 с сертификатом типа чтобы поднять в воздух надо заводской ремонт, иметь договор на ослуживание с атб и тд и тп, все это решаемо , но требует слишком много сил, времени и денег, "идеальным" для частника не назовешь! Регистрация и получение СЛГ Ан-2 под ЕЭВС решила бы многие проблемы, но это легально сделать не возможно, а получить СЛГ окольными путями и потом всего бояться- не серьезно.

Если все сложится с "уведомительной системой" от господина Нерадько, для перелетов и прогулочных полетов по России и для ближнего зарубежья- я бы выбрал Cessna 182R (керосин есть везде), а для партизанских полетов и обучения, очень понравился Аэропракт А -22, почти мини Cessna. Но здесь опять-таки Ротакс и подделка под нормальный бензин.

instrument-aero писал(а):....для перелетов и прогулочных полетов по России и для ближнего зарубежья- я бы выбрал Cessna 182R ...

Почему именно 182R ?

1.Cessna ,по-моему мнению,эталон и основоположник класса самолетов для частного пользования,это как фольцваген- гольф по соотношению к автомобилям гольф-класса.Про практичность,энергоёмику и комфорт пилота и пассажира-отдельная тема.
2. 182 - доведенные ЛТХ, соответственно и мощность, и винт, и доп.триммер и т.д.
3.R- экономически просчитана (пока для нашей страны, в данный период) эффективность и целесообразность соотношение керосина к бензину(которого в РФ НЕ ПРОИЗВОДЯТ) а летать на подделках "сотого" якобы привезенного, не говоря уже об автомобильном -нежелательно,хорошо если как-нибудь просто не запуститься ,хуже когда остановиться в полете. Керосин более-менее есть повсеместно.

Цессна 172R работает на бензине.
На керосине Цессен не производится.

Если быть внимательным, то разговор шел про Cessna-182R. С ув.

instrument-aero писал(а):Если быть внимательным, то разговор шел про Cessna-182R. С ув.

стандартная Cessna 182R с AvGas-овым двигателем ... если вы про незаводскую модификацию 182 с французским дизелем то так и пишите ...

К слову пришлось - сделал пару фото намедни...