Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

svs5 писал(а):

Alex Rosin писал(а): Значит местные авиалинии НИКОГДА не возродятся?????????

Местные линии возродятся тогда, когда государство позволит это сделать.
А именно:
1) Возвратит ГА её министерство без "железнодорожников и музыкантов" в управленческом аппарате.
2) Упростит порядок регистрации, сертификации и эксплуатации взлетно-посадочных площадок (аэродромов местного значения).
3) Снизит "конские" налоговые ставки на землю занимаемую аэродромами.
4) Отменит монополию "совдеповских летных училищ" и разрешит подготовку коммерческих пилотов частным летным школам.
5) Когда ВЛЭК перестанет лазить каждый год в задние проходы совершенно здоровым людям.
Список можно продолжить...
Или опять же государство начнет вкладывать федеральные деньги в развитие местных авиалиний, как было в СССР, что к сожалению тоже маловероятно.
Или этим займетесь Вы ?

5+, либо когда на этой территории появится другое государство....

svs5 писал(а):Местные линии возродятся тогда, когда государство позволит это сделать.

Или опять же государство начнет вкладывать федеральные деньги в развитие местных авиалиний, как было в СССР, что к сожалению тоже маловероятно.
Или этим займетесь Вы ?

Если бы у меня были ТАКИЕ деньги то я бы действительно вложил бы их в развитие малой авиации. Хоть это и звучит странно, но я действительно верю (хотя может и наивно) что у малой авиации в России есть будущее. Проблема лишь в том что наши политики не дают, или даже ЗАПРЕЩАЮТ её поднимать. Остается одно, ждать когда поменяется президент. Но даже если придет новый нет гарантий что он будет что-то менять. Нам всем известно что их интересует.

Так что предлагаю выдвинуть в государственную думу своего депутата от малой авиации. Ведь спасение утопающих, дело рук самих утопающих.

Уверяю Вас дело не в деньгах, а в разрухе которая в головах. Авиационным чиновникам хватает проблем в большой авиации и они сделают все, что бы не пустить в небо "малый авиационный бизнес". Правительству вообще не до этого пенсии скоро нечем будет платить, ну а Президенту судя по его его заявлениям нужно перестать "путать шасси с колесными парами" что б начать принимать хоть какие-нибудь адекватные решения в авиации.

2 svs5 как успехи с получением коммерческого?

Если в авиации хочешь стать миллионером, надо быть миллиардером.

Позвольте тут задам вопрос,

Вопрос конечно о том как стать пилотом. Прочитал все faq и требования по здоровью, но вопросов меньше не стало.
Главный вопрос это что же все таки выбрать, РОСТО или ГА для скорейшего достижения желанного CPL с продолжением обучения в Европе. Также хочется потратить не больше года или около того на пилота-любителя.

Желание летать появилось несколько лет назад, во время работы за границей и субарендуя часть дома у итальянксих пилотов. Так вот один из этих пилотов рассказал, что ему потребовалось всего пол года времени и 60 тыс.$ что бы летать вторым пилотом на аирбасе и возить пассажиров. Какая у него лицензия была я не уточнил, знаю только что учился летать на какой то из Cessnа.

Подскажите, оптимальный путь стать пилотом.
Понимаю ситуацию в авиации, что есть проблемы с трудоустройством, однако все ровно хочу так как есть и другая профессия (программист) , но высшего образования не имею ( эта проблема?). Английский почти свободно. 28 лет. Живу в Самаре.

Спасибо.

ГА.

Отсутствие образования - очень большая проблема. Я бы посоветовал все же закончить любое училище.
С 0 и до Аэрбаса за полгода - это либо ложь, либо очень повезло, реально - 1,5 года.

ILeA писал(а):...Так вот один из этих пилотов рассказал, что ему потребовалось всего пол года времени и 60 тыс.$ что бы летать вторым пилотом на аирбасе и возить пассажиров...

Стандартный курс обучения на уровень CPL, судя по информации на сайтах летных школ США составляет 6 месяцев и если на последнем месяце обучения за Вами не выстроится очередь из представителей авиакомпаний эксплуатирующих "эйрбасы", желающих взять Вас на работу, то шансов мало.

Спасибо за такой огромный FAQ Самый лучший, который я нашёл в интренете, прочитал и сразу стало всё ясно.

ILeA писал(а):...Так вот один из этих пилотов рассказал, что ему потребовалось всего пол года времени и 60 тыс.$ что бы летать вторым пилотом на аирбасе и возить пассажиров...

Да, интересно у него вышло, он тогда гений, способный выучить всю теорию за пол года. Я так понимаю на неё уйдёт у простого человека от года до двух.

Администратор: Постарайтесь пожалуйста наполнять сообщения содержанием, полезным для других участников форума.

фак полезный. с его помощью а также помощью форумчан типа Будду стало понятно как и что делать.

Здравствуйте,прочитав данную тему,задался вопросом-для получения PPL,имея уже налёт на различных типах ВС,являясь действующим лётчиком ВВС РФ,-где на данный момент проходят соответствующие программы переобучения?

Здравствуйте, помогите пожалуйста, заранее извиняюсь если не в тему.

Мне 27 лет, закончил ВГАВТ по специальности инженер - судоводитель, отработал 3 пом. кап. (3rd Officer, 3-ий Штурман) 4 контракта по 4 месяца на морских контейнеровозах в смешанном экипаже, promotion на второго есть, ходили по всему миру. Знание английского среднее, но думаю что смогу подтянуть. Здоровье в порядке думаю, поскольку проходил мед.ком. ежегодно для работы, пусть и немного послабей спрашивали, но думаю проблем не должно возникнуть. Сейчас хочу завязать с морем, но на берегу что-то не работается таким как я, и вот захотел стать пилотом га (А320, или около того).

В интернете много искал информации, но толком ничего не нарыл.

1 Хочется чтобы было обучение менее 2 лет
2 С дальнейшим трудоустройством (налетом необходимых часов при обучении)
3 Чтобы авиакомпания оплатила расходы (как описывают в аэрофлоте или в Lufh с дальнейшим вычетом из зарплаты за обучение+проживание), в Аэрофл. не отвечают, а в немецкой похоже берут только немцев.
4 И еще страшновато за вст. экзамены, поскольку в школе учился давно, уже забыл алгебру, физику, да и ин. яз требуют в совершенстве. Однако у меня некий опыт и знания (пускай и морские) но все же есть, РЛС, Навигация, GPS, Navtex, Inmarsat, диплом радиосвязи GMDSS, понятия о аэродинамике (влияние ветра, течения, парусность), пожарной, медицинской, спасательным средствам, полагаю не повредят при обучении.

Скажите есть ли какие-нибудь варианты, подходящие под эти условия для обучения в РФ, Европа, США, при которых можно обойти финансовую составляющую и вст. экзамены? И есть ли у меня шансы?

Т.е. С нуля до пилота коммерческих пассажирских авиалиний !!!

Заранее благодарен за помощь...

Hell_Hawk писал(а):Здравствуйте,прочитав данную тему,задался вопросом-для получения PPL,имея уже налёт на различных типах ВС,являясь действующим лётчиком ВВС РФ,-где на данный момент проходят соответствующие программы переобучения?

Любой сертифицированный АУЦ.

челавиа писал(а):Если в авиации хочешь стать миллионером, надо быть миллиардером.

------------------------------------------------
золотые слова