Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Подходим к центру города, идем над заливом. Сильно удивляемся, что иностранный борт, летает над центром столицы целого иностранного государства. Чувствуем себя практически Рустами. Опять же – вспомни Родину…

Гавань Хельсинки:

Еще до подхода к Хельсинки договорились с Tampere Radar, что пойдем не до Мальми (как подавались), а прямиком до Лаппенранты (EFLP). Тампере с какого-то перепуга сказал, что они еще будут работать к нашему подходу, однако в NOTAMах было четко написано – Sunday Closed. Топлива было еще предостаточно, погода позволяла, поэтому проследовали далее на восток. Поболтали с Мальми, который предложил свои услуги по закрытию flight plan’а после посадки в EFLP, отказались.

Со старта в Nortalje было понятно, что границу переходить на положенных 3900м не сможем, т.к.выше 1500-2000м была сплошная облачность, поэтому было решено оставлять самолет в EFLP, домой пока возвращаться на авто.

От Хельсинки и вплоть до самой EFLP полет проходил в режиме прослушки VOR’ов, т.к.пейзаж за окном был мрачно-скучным, снимать было нечего…

Вот и показалась место первой длинной промежуточной стоянки:

Т.к.аэродром закрыт – делаем проход над полосой на 1000ft:

Трафика не обнаружено, полоса чистая, входим в круг и уже на глиссаде:

Заруливаем к заправке, из живых людей на аэродроме – обитатели и арендодатели ангара, с которыми договариваемся о стоянке на несколько дней, пока будет готовиться разрешение на пересечение границы.

Боевой аппарат, преодолел всю Северную Европу:

В ангаре, как оказалось, (кроме живых людей) готовился к вылету некий новый вид мотодельтоплана . Свою зверь-машину этот пилот опробовал над полосой, после чего врубил взлетный и умчался в сторону города метрах на 300-ах . Чума. Парень из местных пошутил, что в прошлом году они ВСЕГО 3 раза вызывали этому Икару скорую . Шутил, на самом деле оно летает, все целые.

На площадке у финнов стоял дизельный DA40, красавец:

Подбираюсь поближе, чтобы позавидовать молча:

И ведь есть чему завидовать…:

В этот день полеты закончились, поехали домой, пообедав в местной пиццерии. Нас можно было поздравить с достижением рубежей Родины, которая, правда, не очень спешила нас видеть .

08.04.09
Разрешение на пересечение границы таки получено. Точка пересечения – KETOL, уже в Петрозаводской зоне. Высота 1500м. Погода позволяет.
В 1300МСК мы уже в Лаппенранте, готовимся:

Аэропорт открыт, весь персонал на местах. Рейсов явно немного, при нас всего один борт улетел:

Быстро прошли таможню и границу, выкатились на полосу и взлетели. Доворот на север, идем вдоль границы. Рукой подать до Светогорска, до Питера меньше часа по прямой – но «не ту страну назвали Гондурасом», пойдем крюком в 300+ километров…

Отработали с Tampere Radar, попробовали позвать до пересечения Петрозаводск Контроль – без толку, он нас не слышит, мы не слышим его. На ретрансляторы великой Родине потратиться не досуг. Ставят раком АОН исключительно силой гипнотического убеждения, видимо .
Но мы – честные и законопослушные авиаторы! Не дозвавшись столицу Карелии, вернулись на частоту Тампере радара, попросили по телефону спросить Петрик – можно ли нам пересекать. Тампере за 2 минуты по телефону квитанцию для нас получил.

Пересекаем госграницу строго в 1200UTC, ответчик включен на режим высоты, 1500м сохраняем, попали в условия ограниченной видимости: