Логбуки. Вертолет, самолет..
Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
+1vova_k писал(а): В свое время посмотрел несколько, остановился на www.logbookpro.com
1. Нажать на приведенный линкJan писал(а):Правда? Могут набить?? А где это и как? И сколько денег стоит??vova_k писал(а):
В свое время посмотрел несколько, остановился на www.logbookpro.com
Вроде ничего, наворотов много, хотя есть небольшие глюки с русским языком (в названиях месяцев)... Кстати, они даже могут набить имеющийся бумажный logbook на компьютере
2. Промотать до конца страницы
3. Читать
Потыкался в оба логбука. 300 часов вбивать руками - с одной стороны офигеешь, с другой стороны Safelog показался более удобным. Купил, пользуюсь.
Жаль, что там не оказывают данной услуги по вбиванию данных:). Ну ничего. Заодно подправлю то, что написал - в Safelog есть даже подсказка - что и как считать. И функции приятны - вроде на карте посмотреть, под Европу удобнее заточен, а в США и такой примут, куда деваться. Есть пару вопросов к профессионалам.
1. Non-instrument approaches - это при обычном заходе на посадку считается или нет? Или есть "некая специальная процедура", при выполнении которой можно заполнять данную графу?
2. Нужен где-нить допуск на звездообразный двигатель? Вроде "яковского"? А то не очень понятно тут ..
Жаль, что там не оказывают данной услуги по вбиванию данных:). Ну ничего. Заодно подправлю то, что написал - в Safelog есть даже подсказка - что и как считать. И функции приятны - вроде на карте посмотреть, под Европу удобнее заточен, а в США и такой примут, куда деваться. Есть пару вопросов к профессионалам.
1. Non-instrument approaches - это при обычном заходе на посадку считается или нет? Или есть "некая специальная процедура", при выполнении которой можно заполнять данную графу?
2. Нужен где-нить допуск на звездообразный двигатель? Вроде "яковского"? А то не очень понятно тут ..
1. Речь идет про visual approach или contact approach. Процедуры выполняются при полете под IFR flight plan.Jan писал(а):1. Non-instrument approaches - это при обычном заходе на посадку считается или нет? Или есть "некая специальная процедура", при выполнении которой можно заполнять данную графу?
2. Нужен где-нить допуск на звездообразный двигатель? Вроде "яковского"? А то не очень понятно тут ..
(Правда я не знаю, с какой целью я бы стал их считать. В FAR нужно считать instrument approaches - для IR currency. Visual approach для этой цели не годится.)
2. Никогда не слышал. В FAR - нет такого допуска.
Печатей не нужно, подпись только автора, выдавшего список налетов. Всюду принято верить на слово. Можно записать себе хоть 5000 часов налета - ни у кого это не вызовет никаких возражений. Вопрос - зачем?
Лично я вижу только один смысл - при оформлении страховки "там" свои честные 200 часов дописать до 2000 и получить дешевую страховку. Так и будет, но в случае наступления страхового случая страховая компания будет уже тщательно проверять истинный налет. Проверяется это достаточно просто, причем даже в России. Потому как в РФ есть такой же точно список бортов, летающих в данный день в зонах аэродрома на УТП. А у клуба есть список - кто и когда летал на данном борту. И если выяснится, что вы писали себя PIC и SOLO, а были не совсем "соло" - уже появятся неприятности и в выплате страховки будет отказано с большой вероятностью..
Короче, лень расписывать все тонкости и детали, но логбук - это всего лишь запись для памяти того, сколько вы летали, на чем и где. И для предоставления некоторых услуг (страховка, рейтинги) вас просят дать приблизительное количестов часов, разбросанных по типу ВС и условий полета. Можно написать вообще 1 строчкой "налет - 352 часа, СМУ - 43 часа, КВС - 245 часов, 10 - ночные полеты, 1000 посадок". И подписаться. И это вполне будет тем же самым логбуком...
Другое дело при выполнении дополнительный рейтингов и квалификаций. Вы делаете запись в логбуке (на листе бумаги), а инс под этим подписывается. Ему ничто не мешает расписаться на распечатке из электронного логбука. И так далее.
Отвечая на ваш вопрос - записи в логбуке - это записи для предварительной оценки ваших навыков. Так что послать - не пошлют, но и всерьез не воспримут, даже если у вас будет три логбука - FAA, JAR и РФ. Все покажет чек-флайт. А формально (необходимое количество часов для очередного рейтинга) - точно не пошлют.
Не у одного меня проходило вместо логбука (что в США, что в Европе) распечатка налета из РОСТОшного клуба, как за печатью и подписью, так и без .
Лично я вижу только один смысл - при оформлении страховки "там" свои честные 200 часов дописать до 2000 и получить дешевую страховку. Так и будет, но в случае наступления страхового случая страховая компания будет уже тщательно проверять истинный налет. Проверяется это достаточно просто, причем даже в России. Потому как в РФ есть такой же точно список бортов, летающих в данный день в зонах аэродрома на УТП. А у клуба есть список - кто и когда летал на данном борту. И если выяснится, что вы писали себя PIC и SOLO, а были не совсем "соло" - уже появятся неприятности и в выплате страховки будет отказано с большой вероятностью..
Короче, лень расписывать все тонкости и детали, но логбук - это всего лишь запись для памяти того, сколько вы летали, на чем и где. И для предоставления некоторых услуг (страховка, рейтинги) вас просят дать приблизительное количестов часов, разбросанных по типу ВС и условий полета. Можно написать вообще 1 строчкой "налет - 352 часа, СМУ - 43 часа, КВС - 245 часов, 10 - ночные полеты, 1000 посадок". И подписаться. И это вполне будет тем же самым логбуком..
. Другое дело при выполнении дополнительный рейтингов и квалификаций. Вы делаете запись в логбуке (на листе бумаги), а инс под этим подписывается. Ему ничто не мешает расписаться на распечатке из электронного логбука. И так далее.
Отвечая на ваш вопрос - записи в логбуке - это записи для предварительной оценки ваших навыков. Так что послать - не пошлют, но и всерьез не воспримут, даже если у вас будет три логбука - FAA, JAR и РФ. Все покажет чек-флайт
. А формально (необходимое количество часов для очередного рейтинга) - точно не пошлют. Не у одного меня проходило вместо логбука (что в США, что в Европе) распечатка налета из РОСТОшного клуба, как за печатью и подписью, так и без .