Бюллетень- замена сектора руля высоты на ЯК-52 !

[engin]

По результатам расследования катастрофы Як-52 Екатиринбургского АСК принято решение ОКБ на замену сектора руля высоты, а то его замены через каждые 25 часов демонтаж и неразрушающий контроль !
На заводе в Шахтах об этом знают , но где и когда будет производиться сектор - информации нет, а уж установить его в условиях аэродрома грамотно , боюсь , совсем будет не возможно .
Что думаете по этому вопросу ?

[305]

Бюллетень, конечно, по-делу. Но заменять на нержавейку... Одно дело стальной трос трется об алюминиевый сектор, другое дело о стальной.
на мой взгляд, может лучше было бы периодически производить замену этих секторов вместе с тросами на такие же, алюминиевые (сектры имею ввиду конечно), без всяких капилярных методов.
Это и надежней и дешевле
А устанавливать его даже в условиях аэродрома не вижу вообще никаких прослем. Три часа делов.

[X-ray]

30 ХГСА - нержавейка

[engin]

Да нет, Леша..30ХГСА - конструкционная легированная сталь , к нержавейкам она не относится, но сопротивляется коррозии хорошо !
Но вот будет ли лучше ? Кто проверял-то ? Испытаний не делали !
Да, прочностные характеристики лучше, но и трещит она тоже лучше, хотя самих чертежей, я, конечно, не видел , какя будет термоообработка смотря... В общем не было бы хуже ...
Устанавливать , конечно , если он есть от родного самолета -нет проблем, но вот как деталь он поставлялся не просверленным, а на заводе - сначала его сверлили, а уж потом клепали РВ в кондукторе.
Так, что качественно это сделать ( просверлить ) может и не получиться в условиях аэродрома, а даже небольшая несоосность - лишняя нагрузка, а если + концентратор в виде захода сверла ?...
В общем , ощущение того , что директива скорее выпущена чтоб прикрыть одно место , как делать - не понятно , но делать надо !
А уж вызывать специаллиста по НК - вообще песня - каждые 25 часов !- мы их отлетываем за 7-8 летных дней , это ж ему жить у нас придется !
В общем, пока ничего более путного , чем снять смывкой краску с сектора и ежедневного тщательного контроля не придумал !

[X-ray]

В общем,судя по заключению КБ причиной разрушения сектора явился откровенный производственный брак.И возникает вопрос - если брак допускается при таком относительно несложном сочетании материал-технология обработки,то переход на куда более требовательный вариант хромансиль-термообработка-сверление при установке по месту вероятность брака только увеличит.Странное решение...

[Kurt]

Да все Як-52 кроме тех что принадлежат остаткам (или зачаткам - уже непонятно) ДОСААФ, это не Як-52, а СПХЗКД-52. Так что подобный бред должен всерьез беспокоить только тов. Глотова и его коллег.

[207]

А устанавливать его даже в условиях аэродрома не вижу вообще никаких прослем. Три часа делов.

Не сказал бы.
Отверстия в секторе сверлить в поле придется или рули на завод-изготовитель отправлять?

[305]

Устанавливать , конечно , если он есть от родного самолета -нет проблем, но вот как деталь он поставлялся не просверленным, а на заводе - сначала его сверлили, а уж потом клепали РВ в кондукторе.

Я этого не знал. Тогда конечно.

В общем , ощущение того , что директива скорее выпущена чтоб прикрыть одно место , как делать - не понятно , но делать надо !

Согласен. Ведь "приказать" его выпускать не могут никому. А как коммерческая идея, чтобы какому-нибудь заводу самому захотелось выпускать эти секторы, это врядли интересно.

А уж вызывать специаллиста по НК - вообще песня - каждые 25 часов !- мы их отлетываем за 7-8 летных дней , это ж ему жить у нас придется !

не знаю как у вас, а у нас отлетали 8 часов, 2 пишем, 6 в уме. и все это понимают, но это тот вариант, когда и администрацию это устраивает и нам нормально.

В общем, пока ничего более путного , чем снять смывкой краску с сектора и ежедневного тщательного контроля не придумал !

Если "тщательно", то нужно зализы снимать. Не будешь же каждый день это делать.
и небольшое отступление. уже много раз говорил, повторюсь, моя личная идеология: если я никого не катаю, никого не обучаю, не зарабатываю бабки на этом, то это мое личное дело заменять сектор или не заменять, осматривать каждый час или раз в год.
А юридически, у большинства это не самолет ЯК-52, а всякие Вжики, Снегири и т.д. поэтому спокойно можно положить этот бюллетень в ящик стола и забыть

[ВЗ52]

Как-то su27 писал:

"...от того что 150-я цессна стала называться вжиком, она не перестала быть Цессной..."

И возражений, вроде, ни у кого эта фраза не встретила. Так почему письмо ОКБ "Яковлева" (не директиву ДОСААФ) можно положить в стол?
Понятно, проблем добавляет, но ведь и причины их вызвавшие не из пальца высосаны.
И бюллетень-то передали с ГАСК из лучших побуждений в основном для владельцев ЕЭВС на базе ЯК-52, не получающих (или получающих с задержкой) такую информацию.

[305]

Так почему письмо ОКБ "Яковлева" (не директиву ДОСААФ) можно положить в стол?

ну говорю же "юридически".

Понятно, проблем добавляет, но ведь и причины их вызвавшие не из пальца высосаны.

А еще выше написал, что директива "по-делу". т.е. с этим никто не спорит.
Не хочется засорять ветку, но все что хотел сказать, то что я хочу сам решать, что мне делать со своим самолетом. Не нужно обо мне заботиться или о моей безопасности. Потому что это мне лично добавляет головной боли и опустошает мой карман. Хочу сам решать положить директиву в стол или сделать этот сектор из пластмассы, если я считаю, что так мне будет лучше.
А то ж получается как. мы, КБ Яковлева, проблему обозначили: либо из стали делайте, либо каждые 25 часов осматривайте. А вы, пользователи и эксплуатанты, думайте как эту проблему решить. Хотите плтатите миллион за этот сектор, хотите поселите у себя на аэродроме специалиста который будет каждые 25 часов вам осматривать сектор, а наша задница прикрыта.
Понимаю, мою точку зрения раделяют далеко не все - это только моя идеология, никому ее не навязываю ни в коем случае, поэтому предлагаю от темы ветки не уклоняться

[ВЗ52]

to 305

Извиняюсь, не уточнил сразу, я больше по поводу фразы "..подобный бред..". В этой ветке (да, вроде и на форуме) никто никого ничего не заставляет. Просто, чтоб управлять рисками их надо хотя бы знать.

[305]

Извиняюсь, не уточнил сразу,

Да не за что извиняться, обсуждаем, никого не оскорбляем, длиной не меряемся - все нормально, все по-делу.

В этой ветке (да, вроде и на форуме) никто никого ничего не заставляет. Просто, чтоб управлять рисками их надо хотя бы знать.

Так в этом же весь вопрос! Если бы постановка вопроса была такой: экплуатанты, мы (КБ Яковлева) тут проблему обнаружили с сектором. Так вот мы вам рекомендуем вот так сделать. А вы уже думайте на свое усмотрение, хотите делайте, нет - ну как хотите.
А у нас как? Пишу про Украину. Запретить полеты на ЯК-52 и их аналогах, пока не выполните бюллетень. Звоню в авиаадминистрацию:
- а на каком основании собственно?
- а вот нам бюллетень прислали.
- так там же четко написано "ЯК-52". загляните в мое регистрационное, там так же четко написано "аматорская конструкция"
- слушай, ну там же делов немного, сделай, трудно что ли?
Тот бюллетень был в декабре 2010. Действительно, ничего сложного, ну сняли, под лупой посмотрели, поставили обратно, в формуляр записали. Ну и ладно, не будем ссориться с властью. Был декабрь. полетов почти не было, самолет все равно стоял на обслуживании, да и сам себе же не враг, нужно все равно проверить этот сектор.
Теперь же ситуация несколько иная. Начало мая, праздники, самые полеты. Если сейчас этот бюллететь пришлют, о полетах можно забыть думаю минимум до середины июня.
потом, этот капилярный метод у нас в Харькове, где есть крупный авиазавод, т.е. ну поехал на завод, взял за руку спеца, привез-отвез, стит 300 баксов. Это без бумажек, для успокоения себя самого. если же с бумажками... Даже не знаю.
Что тогда говорить о эксплуатантах в Хацапетовке? Сколько это для них будет стоить?

[baikonur]

Здесь уже было про этот сектор, и тоже катастрофа. - http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl ... 84891861/0

[su27]

Это не тоже. Это тот самый случай, который и породил бюллетень.

[baikonur]

Разобрал "задницу" у своего Яка, полдня рассматривал этот сектор через лупу, но так ничего и не увидел, на вид довольно крепкая штуковина (кронштейн с подшипником на котором всё это держится, выглядит куда более "хлипеньким") , не понимаю, как её можно сломать, если только тросы перетянуть больше чем положено.