Требуется перегонщик или советы

[su27]

Дано:
покупается самолет типа Socata в Испании. Продавец обязуется до 25-го февраля перегнать до Румынии.

Задача:
Доставить самолет в Россию. В Казань.
Либо есть варианты с лояльной таможней в другой город.

[ilya]

можно узнать, чем эпопея закончилась?
у меня похожая проблемма возникла

[su27]

22 марта прибыл в Казань. И уже растаможен.

[Serega]

22 марта прибыл в Казань. И уже растаможен.

Расскажи, как процесс прошел. Можно кратко.

[su27]

Можно кратко.

Тяжело. Дорого. В общем как всегда.

[transav11]

V ISPANII v Sevilii bila odna Socata D-EAHF, ja na nem letal v Hamburge v 2003 godu, buksirovali glaider, eto etot samolet, esli on, u menia k vam budet mhogo voprosov.

[su27]

Спрашивайте.

[transav11]

Ja ponial eto tot samolet. Voprosi
1. Chto oni sdelali c vintom, tam ctojal cpez. vint zatechelenii dlja bucsirovki na vzlete tianet OK, no v cruise bolee 85-90 knots ne vidaet.
2. Peregoniali GB or datchane ?
3.Kak i zachem leteli v Romani.
4. Kak otuda popali v Russia ?

[Misha]

Транслит, вообще-то, запрещен Правилами. Тяжело читать эту абракадабру. Потрудитесь использовать какой-нибудь конвертер. Спасибо.

[transav11]

Приношу свои извинения, не было русского шрифта, поставили, общаюсь на родном языке.
Повторяю свои вопросы:
1. Очень интересуют детали перегона D-EAHF. если о нем идет речь.
2. На том самолете в Гамбурге стоял специальный винт для буксировки планеров, он давал наибольшую мощность на взлете с планером, но в крейсере больше 90 узлов разогнать его мы не могли, немцы установили на нем баки всего 140 литров, или где-то возле этого, в 2007 или 2008 году перегоняли его в Испанию, самолет не летел, и дальность его была очень маленькая, по времени затратили около двух недель, долго не могли перелететь через горы, он выше 4500 футов не набирал высоту, не хватало мощности.
3. Хотелось бы узнать кто взялся за перегон этого самолета, англичане или датчане, что они сделали с винтом.
4.Каким маршрутом он попал в Румынию, март, погода, три гряды гор и т.д, сколько сделал посадок, у него ведь дальность около 600 км, если я не ошибаюсь.
5. Как из Румынии он попал в Россию, где брал 100LL, я знаю, это проблема в Украине да и в России.
Вопросы вот к чему- не знал что самолеты такого класса могут своим ходом долететь до Казани, нам приходится их разбирать, но не все пригодны к разборке, и в России специалистов по сборке нет.

[su27]

Судя по скорости, винт остался тем же. В крейсере идет 90 узлов.
Перегонял русский пилот.
Стоял доп. бак. Первая заправка в России была в Нижнем Новгороде.
В России садился в Пскове, Нижнем, затем Казань.

[transav11]

Спасибо!
Посмотрел карту, с Румынии в Псков , может поэтому долго.
Дополнительный бак - это куда его поставили .
Если можно сообщите координаты перегонщика, очень интересен его опыт.
Заранее спасибо.

[BUS]

Не было Румынии гнали из Испании.

[perevochik]

Подсказали, что кто-то интересуется этим перегоном, перегонял его я.
Проблем действительно хватало.
Сам самолет, малый объем баков, маленькая скорость 90 узлов, макс. 160 топлива, вместо заявленных 220 л.
По идее надо было отказаться , но все же принял решение по перелету. Маршрут Севилия- побережье Испании - Кастильон, еще один аэродром в Испании , через море не принял решение лететь - Франция - Германия - Польша - Вильнюс- Тарту - Псков - Н.Новгород - Казань. Летных 36 часов. Постоянные встречные ветры, при скоростях 90 узлов, ветер 20 узлов уже много, основные путевые скорости 140 - 160 км/час. Были и 118 км/час. Затем праздники мартовские , Псков не принимал, точнее таможня, затем наше доблестное ЦПДУ запутало все. 7 дней не давали разрешения на влет, требовали согласования с МО и ФСБ, потом оказалось перепутали, распутали затребовали согласования с каждым аэродромом посадки в России, он должен быть только международным, и чтобы это согласование было отправлено по АФТН в адрес ЦПДУ. Затем погода 4 дня ветер 125 км/час встречный. Поставил дополнительный бак, австралийский с документами, это только и спасло, правда докопалась таможня в Пскове, отбились. Псков - Казань преодолеть невозможно было по ветру через 7 часов сел в Н.Новгороде на запасной.И на следующий день в Казань , посадка при минимуме, слава богу был ИЛС, но только по курсу, глиссадник не работал.
Максимальный эшелон 8.000 футов, 2700 метров по России. Резюме- перегон таких самолетов достаточно трудоемкая задача, особенно если он может выполнять визуальные полеты, средств противооблединения нет, даже нет обогрева ПВД,возраст самолета, этот был 1971 года выпуска. Лететь можно, но надо четко принимать решение на выполнение полета, четко оценивать возможности самолета, понимать проблемы прифронтовой полосы с пещерным авиационным законодательством России( только по международным трассам, с посадкой только на международный порт а их по маршруту - две трассы и два порта, исключая московский узел, с безумными ценами на посадку и стоянку, правда бензина все равно нет.Поэтому кого интересует проконсультирую и объясню.