Проект ФЗ о внесении изменений в ВК в части АОН

Сообщение

variometr

ВС свыше 3100 и 5700 соответственно должны эксплуатироваться только эксплуатантами. Под эти массы специально загоняются и разрабатываются ВС, дабы не получилось что AW-109,139, Bell429 или тот же L410 оказался в частных руках за ангаром на бывшем хим.аэродроме

variometr

AIRom писал(а):3100 маловато - ми-2 не помещается со своими 3700!

3100 это рубеж))) который Ми-2 благополучно преодолел и попал на следующую ступень, а там контроль регламенты учёт, а если нет то почетная пенсия в музее или в виде товаров народного потребления)))

kvsov · #18 Сообщение **kvsov** » 29 ноя 2017, 22:54

variometr писал(а):ВС свыше 3100 и 5700 соответственно должны эксплуатироваться только эксплуатантами.

Что или кто кроме ФАПа обязывает?

variometr писал(а):Под эти массы специально загоняются и разрабатываются ВС

Почему именно под эти массы, и чем руководствуются специалисты по "загонам" и "разработкам"? ВС, массой больше например на 50, 500 или 1000 кг, не могут быть легкими или как-то осложняется их пилотирование?

variometr писал(а):дабы не получилось что AW-109,139, Bell429 или тот же L410 оказался в частных руках

Чем Вам не нравятся частные руки. Или наличие свидетельства эксплуатанта делает пилота опытней, осторожней и неприкасаемым?

variometr

Автобус может Купить любой гражданин, но вот что бы его водить необходимо соблюсти ряд не очень сложных требований. До 3100(5700) это легковушки, получил категорию «в» и езди))) хочешь водить грузовик, получай «с» и соблюдай определенные требования, соблюдения которых с большей степенью может гарантировать только несущая ответственность организация которую переодически всесторонне проверяют.

variometr

Почему автобус называется автобусом, а мотоцикл соответственно не велосипед? Может просто так исторически сложилось? А может умные дядьки когда то собрались и решили написать сертификационные требования и придумали классификацию ВС, что бы производителям проще было играть в авиационные игры и ограничить доступ не квалифицированных специалистов к определенным видам деятельности...

variometr

Наличие эксплуатанта делает пилота профессионалом(образование, уровень подготовки, натренированност) потому что любителя просто не возьмут на работу. И разговор не о конкретном пилоте Пупкине у которого талант, достаточно средств на качественное обслуживание ВС и свою проф подготовку, вопрос в системе. Системе которая ограничивает эксплуатацию сложной авиационной техники в «домашних условиях»

RU3M · #22 Сообщение **RU3M** » 29 ноя 2017, 23:43

А теперь правильные ответы.

variometr писал(а): Наличие эксплуатанта делает

усатого богатым

variometr писал(а):образование, уровень подготовки, натренированност

Секретная формула. 5 лет со шпаргалками, 130 с инсом, 0 сам = Бог авиации

variometr писал(а):любителя просто не возьмут на работу

И рады бы. И берут при прочих равных. Особенно, если удается хоть как-то на международку вылезти.

variometr писал(а):Системе которая

Протухла, однако

variometr писал(а): играть в авиационные игры и ограничить доступ

несогласных в свои кабинеты

variometr писал(а):Автобус может Купить любой гражданин, но вот что бы его водить необходимо соблюсти ряд не очень сложных требований.

не связанных с гос.монополией и коррупцией, верно?

variometr писал(а):гарантировать только несущая ответственность организация которую переодически всесторонне

обирают

variometr

Это все особенности и детские болезни которые со временем организм перерастёт. Думайте ширше и глобальнЕе))) Эксплуатант это как правило порядок, бесконтрольная эксплуатация это как правило нарушения... И не убеждайте меня в обратном и не пойте военных песен, я давно в профессии и трезво оцениваю ситуацию.

variometr

...не надо выдумывать колесо, его давно придумали до нас. Сертификационные требования установленные для всего мира каким то образом вам не подуше?

variometr

Интересно где это на «международке» расхватывают как горячие пирожки среднестатистических частных пилотов российской выпечки? Поделитесь секретом)))

variometr

Секрет секретной формулы Вами немножко неправильно понят)))
Даже при всех огрехах описанных выше, среднестатистический выпускник среднетехнического лётного колледжа на голову выше выпускника АУЦ с налетом 40 часов и поверхностными знаниями. А дальше самое интересное: выпускник колледжа (института) попадает в отеческие лапы эксплуатанта и из него начинают лепить Пилота, и работа эта продолжается до самой пенсии его. В подготовку этого пилота вкладываются силы средства и нервы инструкторов, жизнь профессионального пилота это нескончаемая череда подготовок и проверок.
Ну а что там с частником? Проверка расписанная раз в два года? Аэродромные байки вместо теории?

12345 · #27 Сообщение **12345** » 30 ноя 2017, 00:27

variometr писал(а):Секрет секретной формулы Вами немножко неправильно понят)))
Даже при всех огрехах описанных выше, среднестатистический выпускник среднетехнического лётного колледжа на голову выше выпускника АУЦ с налетом 40 часов и поверхностными знаниями. А дальше самое интересное: выпускник колледжа (института) попадает в отеческие лапы эксплуатанта и из него начинают лепить Пилота, и работа эта продолжается до самой пенсии его. В подготовку этого пилота вкладываются силы средства и нервы инструкторов, жизнь профессионального пилота это нескончаемая череда подготовок и проверок.
Ну а что там с частником? Проверка расписанная раз в два года? Аэродромные байки вместо теории?

Это Ваши домыслы

kvsov · #28 Сообщение **kvsov** » 30 ноя 2017, 00:28

variometr писал(а):Автобус может Купить любой гражданин, но вот что бы его водить необходимо соблюсти ряд не очень сложных требований. До 3100(5700) это легковушки, получил категорию «в» и езди))) хочешь водить грузовик, получай «с» и соблюдай определенные требования, соблюдения которых с большей степенью может гарантировать только несущая ответственность организация которую переодически всесторонне проверяют.

К пилотам частным и находящихся в эксплуатанте есть вполне конкретные требования и первые тоже несут ответственность. И наземный транспорт здесь ни причем. В эксплуатант могут заводиться и легкие ВС.

variometr писал(а):Почему автобус называется автобусом, а мотоцикл соответственно не велосипед? Может просто так исторически сложилось? А может умные дядьки когда то собрались и решили написать сертификационные требования и придумали классификацию ВС,

ВС подразделяются на виды и типы со своими взлетными массами, и все.

variometr писал(а):что бы производителям проще было играть в авиационные игры и ограничить доступ не квалифицированных специалистов к определенным видам деятельности...

А ни чего, что физические лица (частные пилоты) без свидетельства эксплуатанта выполняют авиационные работы на так называемых ЛВС? И Квалификация ни чуть не ниже, а иной раз и выше тех кто летает в эксплуатанте. И чем определяется квалификация специалистов в эксплуатанте. До 2009 года классом и допусками в свидетельстве. Сейчас чем?

variometr писал(а):Наличие эксплуатанта делает пилота профессионалом(образование, уровень подготовки, натренированност) потому что любителя просто не возьмут на работу. И разговор не о конкретном пилоте Пупкине у которого талант, достаточно средств на качественное обслуживание ВС и свою проф подготовку, вопрос в системе.

А если пилот ушедший из эксплуатанта (с образованием, уровнем подготовки, натренированностью и т.д.), летает частным пилотом на тех же типах, что и в эксплуатанте, как быть?

variometr писал(а):Системе которая ограничивает эксплуатацию сложной авиационной техники в «домашних условиях»

Чем отличается по сложности например: Bell-407 от Bell-429 или AW-119 от AW-109?
Ограничения до 3100(5700) действуют в соответствии с нашими нормативными документами. Поэтому и предлагаем поменять.

variometr

Называть «домыслами» описание нормальной плановой работы по подготовке и поддержанию натренированности пилота в нормальной авиакомпании несколько не корректно... или Вы про проверку раз в два года частного пилота???

variometr

Мой дедушка на спор на «винте» проносил ведро воды через всю деревню))) это не значит что каждый дедушка так сможет)))

Вход • Регистрация