magneto checks: кто разжуёт?

[acuba]

несмотря на то что даже пару лет назад сдавал экзамены на ППЛ и типа учил всё это, хотелось бы понять смысл этих чеков, например зачем нужно делать dead cut check перед отключением двигателя?
можно на пальцах как нибудь?

[Jan]

Один цилиндр - 2 свечи. Каждая из свечей подключена к отдельной катушке зажигания. Одна катушка зажигания (подача искры на свечу) - одно магнето. Фактически, ты проверяешь, все ли свечи работают. Потому как если в одном цилиндре работает 1 свеча от первого магнето, во втором - 1 свеча от второго магнето и так далее, то во время работы двух магнето смесь сгорает (более-менее). Двигатель работает. Если же ты отключаешь по очереди магнето, то падение оборотов сверх нормы указывает, что свечи в цилиндре неисправны. Чревато тем, что если в одном цилиндре отключится обе свечи (одна не работала до взлета, вторая перестала работать после взлета) - падение мощности гарантировано.

[502]

При выключенном зажигании магнето закорачиваются накоротко. Dead cut надо делать чтоб проверить, что выключение зажигания работает как надо и оно действительно выключено. И завтра с утра, случайно провернув пропеллер, тебе не оторвет руки.
Проверка заключается при еще работающем двигателе, кратковременно перевести ключ в положение "выключено" чтоб услышать прекращение работы цилиндров.

[acuba]

всем спасибо, потихоньку догоняю

при еще работающем двигателе, кратковременно перевести ключ в положение "выключено" чтоб услышать прекращение работы цилиндров.

а вот с этого момента поподробнее, плииз

[Ton]

Делай это на малых оборотах.

[vova_k]

Может, любой учебник почитать ? Если такой вопрос возник, то могу представить, сколько еще непонимания присутствует...

[502]

всем спасибо, потихоньку догоняю

при еще работающем двигателе, кратковременно перевести ключ в положение "выключено" чтоб услышать прекращение работы цилиндров.

а вот с этого момента поподробнее, плииз

В смысле? Ключ поворачиваешь влево (выключено) на 1-2 секунды. За это время уже слышно, что двигатель не работает, но винт продолжает крутиться. Потом переводишь ключ в нормальное положение - он продолжает нормально работать, а потом выключаешь двигатель как обычно - полным обеднением смеси.
Процедуры для разных двигателей могут отличаться - сверяйтесь с РЛЭ и не доверяйте всему, что читаете на форумах.

[sdflyer]

В смысле? Ключ поворачиваешь влево (выключено) на 1-2 секунды. За это время уже слышно, что двигатель не работает, но винт продолжает крутиться. Потом переводишь ключ в нормальное положение - он продолжает нормально работать, а потом выключаешь двигатель как обычно - полным обеднением смеси.
Процедуры для разных двигателей могут отличаться - сверяйтесь с РЛЭ и не доверяйте всему, что читаете на форумах.

Это явление в наших краях еще называют hot mags


P.S. У нас даже был самолет который так и завелся поскольку заземление магнтео было поврежденно.