Piper Cherokee

Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k

Сообщение
Автор
Аватара пользователя
ski_vova
SAONовец со стажем
Сообщения: 303
Зарегистрирован: 26 мар 2013, 19:51
Member of AOPA: No
Откуда: Михайловск, Свердл.обл

Re: Piper Cherokee

#76 Сообщение ski_vova » 28 мар 2013, 19:39

спасибо,я так и думал.

Аватара пользователя
Genri
Гуру
Сообщения: 2344
Зарегистрирован: 07 авг 2011, 12:34
Member of AOPA: No

Re: Piper Cherokee

#77 Сообщение Genri » 28 мар 2013, 20:02

АИ98 в самый раз.

Аватара пользователя
Meerkat
SAONовец со стажем
Сообщения: 478
Зарегистрирован: 18 дек 2009, 21:03
Member of AOPA: Yes
Откуда: ULMK

Re: Piper Cherokee

#78 Сообщение Meerkat » 28 мар 2013, 21:02

ski_vova писал(а):Еще вопросик,если можно:
Какие типы двигателей,применяемых на РА-28, допускают применение автобензина?
Серии O-320:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O ... 320_series
Серии O-360:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ly ... 0_variants

Смотрите те, у которых степень сжатия меньше или равно 8.50:1, или написано про топливо 80/87 или 91/96 - эти двигатели совершенно официально могут летать на бензине с ОЧ 98.
Неофициально, двигатели со степенью сжатия меньше 8.50:1 могут летать и на 95.

У меня О-320-E3D, использую E98.

Про помощь: тут все очень индивидуально. Могу кое-каким советом помочь при покупке в EU.

Аватара пользователя
ski_vova
SAONовец со стажем
Сообщения: 303
Зарегистрирован: 26 мар 2013, 19:51
Member of AOPA: No
Откуда: Михайловск, Свердл.обл

Re: Piper Cherokee

#79 Сообщение ski_vova » 29 мар 2013, 09:24

Meerkat писал(а):Серии O-320:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O ... 320_series
Серии O-360:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ly ... 0_variants
Спасибо за ссылки.

Аватара пользователя
ski_vova
SAONовец со стажем
Сообщения: 303
Зарегистрирован: 26 мар 2013, 19:51
Member of AOPA: No
Откуда: Михайловск, Свердл.обл

Re: Piper Cherokee

#80 Сообщение ski_vova » 31 мар 2013, 20:57

Meerkat писал(а): Но никто не видел летающего экземпляра
Например в сети Фото много, видео не нашол
Вложения
Piper_PA-28_on_floats_.jpg

Аватара пользователя
Meerkat
SAONовец со стажем
Сообщения: 478
Зарегистрирован: 18 дек 2009, 21:03
Member of AOPA: Yes
Откуда: ULMK

Re: Piper Cherokee

#81 Сообщение Meerkat » 01 апр 2013, 00:13

ski_vova писал(а):видео не нашол
И не найдете, я же говорю - легенда :)

Вот просто ради интереса, подскажите, ski_vova, чем вам приглянулся Пайпер?
Мне он тоже очень нравится, но почему-то кажется, что будь у меня поляна как у вас, я бы присматривался к другим типам ВС. Ну что-то вроде Maule или Piper Cub или даже конвертированным в тэйлдраггер Cessna.
Почему именно PA28?

Аватара пользователя
trapper
Гуру
Сообщения: 1247
Зарегистрирован: 02 июн 2012, 14:18
Member of AOPA: Yes
Откуда: Москва

Re: Piper Cherokee

#82 Сообщение trapper » 01 апр 2013, 02:56

Meerkat писал(а):
ski_vova писал(а):видео не нашол
И не найдете, я же говорю - легенда :)

Вот просто ради интереса, подскажите, ski_vova, чем вам приглянулся Пайпер?
Мне он тоже очень нравится, но почему-то кажется, что будь у меня поляна как у вас, я бы присматривался к другим типам ВС. Ну что-то вроде Maule или Piper Cub или даже конвертированным в тэйлдраггер Cessna.
Почему именно PA28?
Присоединяюсь. Если Вы планируете постоянную эксплуатацию с грунта, на лыжах и на поплавках - зачем изобретать велосипед. Для этих целей существуют высокопланы, среди которых можно подобрать вполне бюджетную модель. Как бы вам не нравился Piper, выбор надо делать исходя из условий использования и планируемых задач, а не по критерию внешней привлекательности.
Я всегда летаю только со спутниковым трекером, поскольку мне дорого спокойствие моих близких.

Аватара пользователя
ski_vova
SAONовец со стажем
Сообщения: 303
Зарегистрирован: 26 мар 2013, 19:51
Member of AOPA: No
Откуда: Михайловск, Свердл.обл

Re: Piper Cherokee

#83 Сообщение ski_vova » 01 апр 2013, 08:07

traper писал(а):Если Вы планируете постоянную эксплуатацию с грунта, на лыжах и на поплавках - зачем изобретать велосипед.
Возможно что Пайпер так и останется мечтой.
traper писал(а):выбор надо делать исходя из условий использования и планируемых задач, а не по критерию внешней привлекательности.
Наверное Вы правы, под цели и задачи более приемлим вариант с Cessna 172, хотя она внешне менее привлекательна.
Возможно что в Cessna мне будет проще впихнуть свою толстую задницу. Там вроде как дверь есть со стороны пилота и залазить с земли а не с крыла.

Аватара пользователя
iblackfin
Активный участник
Сообщения: 83
Зарегистрирован: 08 июн 2011, 01:43
Member of AOPA: No
Откуда: UK
Летаю на:: PA28

Re: Piper Cherokee

#84 Сообщение iblackfin » 01 апр 2013, 15:01

Кабина в С172 немного Уже, чем в PA28.
UK PPL(A), SEP, IR(R), NR

Kost
SAONовец со стажем
Сообщения: 199
Зарегистрирован: 03 май 2009, 15:09
Member of AOPA: Yes
Откуда: Москва

Re: Piper Cherokee

#85 Сообщение Kost » 01 апр 2013, 17:19

Мне кажется, что если уж связываться с PA28, то лучше рассматривать Arrow. Шасси там довольно кондовые, мне лично пока ни как сломать не удается (Arrow IV) , хотя все может еще впереди :-( . Систематически летаю с раздолбанного грунта - Б.Грызлово грунтовая ВПП, пока живо вроде. Зато дальность-скорость очень приличные - 1600км при 120 узлах.
А если действительно лыжи-поплавки нужны то это как то плохо с PA28 соотносится. Других аппаратов куда более приспособленных хватает.
" светило солнышко и ночью и днем. Не бывает атеистов в окопах под огнем "

Аватара пользователя
Meerkat
SAONовец со стажем
Сообщения: 478
Зарегистрирован: 18 дек 2009, 21:03
Member of AOPA: Yes
Откуда: ULMK

Re: Piper Cherokee

#86 Сообщение Meerkat » 01 апр 2013, 19:01

Kost писал(а):Мне кажется, что если уж связываться с PA28, то лучше рассматривать Arrow.
По-моему, слегка спорное утверждение.
Arrow производительнее конечно: ВИШ и убирающееся шасси сказываются, но за это приходится расплачиваться большей первоначальной стоимостью и стоимостью ТО и Р, а также большей сложностью и "процедурностью", и как следствие - более плохой статистикой аварийности.
Наверное, в Arrow есть смысл, если часто совершаются полеты на дальние расстояния, а если большинство полетов "вокруг точки", то фиксированные шасси лучше. Хотя "кондовость" убирающегося шасси Пайпера подтверждаю - там стойки как у Боинга :)

PS:
Если кого интересует документация по PA28 в электронном виде на английском языке - могу поделиться.
В наличии есть:
Каталог запчастей (Piper 753-582)
Руководство по техобслуживанию (Piper 753-586)
"Библия" владельца Piper Cherokee: Cherokee Hints And Tips 2000.

Аватара пользователя
ski_vova
SAONовец со стажем
Сообщения: 303
Зарегистрирован: 26 мар 2013, 19:51
Member of AOPA: No
Откуда: Михайловск, Свердл.обл

Re: Piper Cherokee

#87 Сообщение ski_vova » 01 апр 2013, 19:38

iblackfin писал(а):Кабина в С172 немного Уже, чем в PA28.
на сколько уже?
Из за простора в кабине я готов чем то пожертвовать,например поплавками.
Но лыжами никак. Зимой летаем со льда водоема, самолет и сейчас стоит в 200м от моего дома, ВПП укатанные ратраком 700 и 1200 метров, а этим жертвовать я не готов.

Аватара пользователя
iblackfin
Активный участник
Сообщения: 83
Зарегистрирован: 08 июн 2011, 01:43
Member of AOPA: No
Откуда: UK
Летаю на:: PA28

Re: Piper Cherokee

#88 Сообщение iblackfin » 01 апр 2013, 20:02

ski_vova писал(а):
iblackfin писал(а):Кабина в С172 немного Уже, чем в PA28.
на сколько уже?
Скажем так, в пайпере есть пространство между креслами. Там находится триммер и рычаг управляющий закрылками. Ширина примерно на глаз миллиметров 120. В сессне кресла стоят рядом. Вот на столько и уже. Точнее не могу сказать.
UK PPL(A), SEP, IR(R), NR

Аватара пользователя
Meerkat
SAONовец со стажем
Сообщения: 478
Зарегистрирован: 18 дек 2009, 21:03
Member of AOPA: Yes
Откуда: ULMK

Re: Piper Cherokee

#89 Сообщение Meerkat » 01 апр 2013, 20:11

ski_vova писал(а): на сколько уже?
По-моему, они одинаковые: ширина фюзеляжа 105-106 см, а ширина на уровне спинок передних сидений 95-96 см. Только в С172 сиденья ближе друг к другу расположены из-за того, что есть двери и пороги, а в Пайпере чуть пошире, потому что дверь одна, а между сиденьями - "ручник" закрылочный :)

Размеры С172: http://sats.aeroengineer.net/data/skyhawk79.html
Размеры PA28: http://sats.aeroengineer.net/data/cadet.html

Аватара пользователя
trapper
Гуру
Сообщения: 1247
Зарегистрирован: 02 июн 2012, 14:18
Member of AOPA: Yes
Откуда: Москва

Re: Piper Cherokee

#90 Сообщение trapper » 01 апр 2013, 20:45

traper писал(а):выбор надо делать исходя из условий использования и планируемых задач, а не по критерию внешней привлекательности.
Наверное Вы правы, под цели и задачи более приемлим вариант с Cessna 172, хотя она внешне менее привлекательна.
Возможно что в Cessna мне будет проще впихнуть свою толстую задницу. Там вроде как дверь есть со стороны пилота и залазить с земли а не с крыла.[/quote]

Не надо ничем жертвовать. Я всю зиму летал на Цесне 172. Салон 40" в реале 1 метр в плечах.
Я 191см 135кг(зимой был))) 60 размер одежды) одному в салоне просторно. Когда рядом товарищ 180 см на 52 размер - чуток тесновато, но по росту сиденья в раздвижку и 4 часа полёта не уставал. И это всё в зимней одежде. Так что если есть возможность взять 172, особенно с 360 лайком - не прогадаете. Сам лично со своим весом и с тремя мужиками, все за 80, с полной заправкой (53 галлона) взлетал с 300 метров без напряга (температура -15). Не сомневаюсь, что и на поплавках, и на лыжах будет удобно.
Посадка несравненно удобнее, чем в низкоплан "залазить", с моим ростом немного складываться приходится, но всё одно - удобнее. А с ростом до 180 как в джип с подножки. Да и обзор под крылом получше.
Я всегда летаю только со спутниковым трекером, поскольку мне дорого спокойствие моих близких.

Ответить

Вернуться в «Piper»