Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Жаль однако! Хорошая была идея поделиться мыслями о критических этапах полёта . Пусть даже с заблуждениями и ошибками , но был шанс обсудить и поучиться . А закончилось выяснением ,как детском садике, чья писька длиннее

Борис Аверин, тема действительно, крайне интересна и площадка для обсуждения и обмена опытом (или впитывания, как в моем личном случае), очень подходящая.
а обращать внимание на всяких фриков, не стоит. заблокируйте их, чтобы глаза не мозолили - я давно так сделал

в качестве еще одной темы для обсуждения предлагаю обсудить использование скольжения к полосе при посадке. насколько этот метод снижения можно рассматривать как целесообразный и безопасный?

Я фрик? )))
Мне эта тема очень интересна, но на мои вопросы автор не отвечает:

Beer100 писал(а): ↑07 сен 2021, 19:20 Подскажите, а преодоление препятствий, в описанных Вами вариантах, происходит на высотах, где закрылки уже убраны?

На форумах предполагается форма общения - обсуждение, а так как я еще не очень опытный и запутался в терминологии топикстартера, прошу еще кого-нибудь другого пояснить, что имелось ввиду.

Beer100 писал(а): ↑15 сен 2021, 11:47Я фрик? )))

нет, комментарий не о Вас

Beer100 писал(а): ↑15 сен 2021, 11:47Я фрик?

Нет, этот рекламщик С7 пытается меня задеть ))) Хотя мне и пох ))
Пускай обсуждают скольжение. Сразу видно, чему его в С7 научили )))
Есть смутные сомнения, что эти двое с нами ненадолго ((

Stirk писал(а): в качестве еще одной темы для обсуждения предлагаю обсудить использование скольжения к полосе при посадке. насколько этот метод снижения можно рассматривать как целесообразный и безопасный?

При снижении со скольжением обтекание будет неравномерным, скорость сваливания самолета соответственно увеличивается в таком режиме. Поэтому нужно держать повышенную скорость захода. Следствием будет увеличение посадочной дистанции. Мне больше нравится, заход с углом упреждения при боковом ветре и использование скольжения уже на выравнивании.

вот именно вопрос о необходимой скорости захода, либо о расчете, либо об индикаторе и хотел спросить... существуют ли они, или все на глаз?

Надо еще иметь в виду, что при скольжении указатель скорости будет также показывать с ошибкой скорость несколько бОльшую, чем фактическая. По большому счету можно рассчитать все, но фактический ветер постоянно меняется поэтому в итоге нужна комплекная оценка. При порывистом ветре к обычной скорости захода добавляют половину порыва.

Разве не меньшую? При скольжении ПВД становится под небольшим углом к набегающему потоку. Давление снижается при этом.

вроде, рассуждения логичны по ПВД, но на статику ведь, как я понимаю, еще и увеличивается, так что, похоже, вообще сильно должно искажаться в меньшую сторону...

Вот на статике как раз и будет некоторое разрежение за счет угла, поэтому разница между полным и статикой будет несколько больше, чем в действительности, насколько я помню.

подождите, в обычной ситуации в штилях, у Вас поток идет под углом в 90 градусов к дюзе статики. при скольжении, поток меняет угол, вплоть до 0. соответственно, давление потока на дюзу увеличивается.

Можно провести простой эксперимент. В установившемся горизонтальном полете дайте полностю резко педаль в одну сторону, крен в другую, и посмотрите что происходит со скоростью в первый момент. Я тоже попробую, могу и ошибаться конечно.

shura-ag писал(а): ↑16 сен 2021, 15:18 Вот на статике как раз и будет некоторое разрежение за счет угла

А у вас статика на каком боку стоит? У меня на обоих. Должно компенсироваться, по идее.

У меня на левом. Ну вот, можно проверить:)