Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Думаю, что Сиерра с убирающимися колесами более уместна при полетах с хороших и не коротких ИВПП.

Siberia писал(а):Летал на нем в горах.

В стандартной комплектации без ВИШ? Какую высоту он позволяет и при какой температуре за ботом?

Tim писал(а):В стандартной комплектации без ВИШ? Какую высоту он позволяет и при какой температуре за ботом?

В стандартной. Август. Без ВИШ. Пик Грандиозный-2800-мы летали вокруг него выше.

Спасибо, очень красиво. Сиерка на фоне гор! Где можно пройти обучение и получить допуск к подобным полетам?

Tim писал(а):Спасибо, очень красиво. Сиерка на фоне гор! Где можно пройти обучение и получить допуск к подобным полетам?

Насколько мне известно нет такого допуска (если я не прав-пускай старшие товарищи меня поправят и одернут(502-й)). Прилетайте с Вашей Сиерркой к нам в гости в Сибирь, сами все и увидите, тем-более что маршрут давно накатан и комфортен. Кстати некоторые известные в московских авиакругах личности лично оценили Красоту этих гор

Спасибо за приглашение, как сойдет снег с полосы, начнем расширять горизонты.

Спасибо большое за ответы и красивые фото, думаю на след неделе появлюсь в Грызлово еще полетать. Кстати как я понял, в Rotax 912 можно 100 LL использовать? Наверное это даже лучше (при его наличии), по крайней мере увереннее будешь себя чувствовать.

Kost писал(а):... Кстати как я понял, в Rotax 912 можно 100 LL использовать? Наверное это даже лучше (при его наличии), по крайней мере увереннее будешь себя чувствовать.

из руководства по эксплуатации Rotax ...

Due to the higher lead content in AVGAS, the wear of valve seats, the deposits in combustion chamber and lead sediments in the lubrication system will increase. Therefore, use AVGAS only if you encounter problems with vapour lock or if the other fuel types are not available.

ну и конечно же рекомендация БулоШника - "курите форум" - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=4896 ...

Спасибо, вопросов больше нет.

В журнале АОН вышла моя статья о P2002, предлагаю ее вашему вниманию

UPD: задним числом обновляю версию статьи: убраны несогласованные ссылки, устранены некоторые опечатеи в тескте.

Интересная статья. Можно ли узнать источник следующей информации: «Сдвижной фонарь … может быть полностью открыт в полете на скорости менее 70 узлов». С уважением, Тимур.

Тимур, рад что статья понравилась.))
Информация о фонаре взята с 3-й страницы (секция Construction) брошюры о P2002-JF с официального сайта Tecnam (ищите ее снизу справа):
"The sliding canopy allows 360° of vision in the cockpit. This canopy can be fully opened in flight below 70 knots".

Я, конечно, извиняюсь, но фраза: «The sliding canopy allows 360° of vision in the cockpit. This canopy can be fully opened in flight below 70 knots.» относится к «Construction» Р2002 JR. У P2002 JF - «The sliding canopy allows 360° of vision in the cockpit.» Точка. Возможно, это обусловлено убирающимися у «JR» шасси.
С уважением, Тимур.

Tim писал(а):У P2002 JF - «The sliding canopy allows 360° of vision in the cockpit.» Точка.

Раз уж проснулся раньше всех...
На главной странице раздела сайта, посвященному P2002JF в секции Advantages есть пункт: Sliding canopy can be opened in flight
Ну и как написал Nethunter в Брошюре о P2002JF на 3-ей странице в секции Construction есть фраза, которую он обозначил...

Давайте разберемся. Вот страница
http://www.tecnam.com/en-GB/aircrafts/s ... CTION.aspx
относится к р2002JF.
Дайте, пожалуйста, ссылку на страницу с полной информацией.