Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Патти его постоянно обновляет. Кстати если обратил внимание, у неё есть там форум где народ задает ей вопросы, советуется и т.д. До сих пор не могу понять когда она все это успевает делать- у нее шоу практически каждую субботу-воскресенье!:)

Почитал её биографию тоже - впечатляет...

Осталось только добавить что тренерует ее Сергей Боряк.

http://www.sergeiboriak.com/

Жаль его видео выложить не могу.

Нельзя? или возможности нет?

Да можно!:)Я его так сказать промоутэр:) Видео на демо ДВД, как его скопировать я не знаю... не силен в компютерах.

можно на маленькие порезать и на ютуб ком.

Вот пример) http://www.youtube.com/watch?v=IAK4AO_23p8

надо попробывать:) тем более там супер кадры- выключение двигателя на "колоколе" на малой высоте- планирует в перевернутом и потом включение двигателя:)

Никак не скачать... только смотреть. Зато можно код в страницу вставлять)

Давай для видео отдельную) почисть плз ветку) тут про Extra 300S

Eugene(CFI) писал(а):Система дымообразования установлена на всех Экстрах.
Стандартный IFR пакет - это два радио, аудио панель с указателем прохода приводов, один (как минимум) VOR -указатель курса и глиссады + естественно авиагоризонт + обогреваемый ПВД.На данной Экстре еще добавлен GPS 430 - (один из лучших в мире)со спутниковым up-link погоды т.е. карта погоды+ информация с выводом на цветной экран довольно большой- т.е на можно выполнять все виды заходов существующих в мире. Все можно заказать отдельными компонентами.

Сорри за уточнение вашей информации , но разрешите Вас поправить :
1. Не GPS 430 , а GNS 430
2. В аудиопанели стоит оптико - звуковая сигнализация прохода маркеров ...а не приводов
3. VOR указывает не курс а радиал. Тот что вы назвали прибор ,это совмещённый VOR- ILS
... и в Мире основных два типа заходов на посадку ...визуальный VFR и инструментальный IFR . Я естественно не буду тут распространяться о автоматическом ( сорри ,забыл буквенный индекс )

Видел на МАКСе 300L, очень понравилась.

Еще один аппарат попал в список обязательно пробуемых

В связи с тем, что в пределах досягаемости появилась Extra 300/L и возможность на ней полетать, несколько слов:

Сразу же оговорюсь - кроме весьма ограниченного опыта на Як-52, ни на чем поршневом пилотажном я не летал, поэтому никак не могу считаться авторитетом в этой области.

1. Как у подавляющего большинства самолетов с хвостовым колесом, руление представляет собой довольно нетривиальный процесс. Впереди не видно почти ничего - закрывается поднятым носом. Ситуацию немного спасает цельнопрозрачный фонарь (без всяких рамок и пр.), который обеспечивает отличную видимость вокруг (но не впереди !), поэтому на многих других подобных самолетах все еще хуже.

2. Лично для меня очень неудобная ручка управления шагом винта - аналогично управлению смесью на самолетах Cessna, при этом РУД сделан нормально, именно в виде рычага.

3. Управляемость в полете - что-то невероятное. Помимо крайней чувствительности органов управления (не доставляющей, впрочем, проблем) есть еще какое-то трудно описуемое ощущение точности. Словами передать сложно, но это нечто типа полного отсутствия любых люфтов в управлении - как ручку поставил, так самолет и летит...

4. Посадка - отдельная песня. На прямой идешь со скольжением, чтобы было видно полосу. Практически на выдерживании поворачиваешь прямо, и в этот момент полоса просто исчезает на пару секунд. Потом она появляется по бокам, но эти пару секунд нужно быть очень уверенным в себе...

Наблюдал посадки Мамистова. Тяжело представить, как вообще на ней можно сесть на 450 метров.

Serega писал(а):Наблюдал посадки Мамистова. Тяжело представить, как вообще на ней можно сесть на 450 метров.

Согласно РЛЭ при средних условиях достаточно 250 м...

нормально садится ... тем более если на "три точки" садиться ...