Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

- летная книжка, ксерокопия всех страниц и, внимание, нотариально заверенный перевод; У меня никто не спрашивал про нотариально заверенный перевод логбука, в законе это же тоже не прописано. Можно, кстати, попросить выложить хотя бы одну страницу этого перевода? Просто интересно, что там вообще мож...

Ну да, это мое субъективное мнение. Я летал (53 часа налет) на ультралайтах в Чехии с ротаксом. При полной загрузке они конечно летят, но там максималка в 475 кг, а на текнаме 1200.

Все правильно, ротакс совсем не серьезный двигатель для полноценного самолета. При максимальной взлетной в случае отказа я сомневаюсь, что вообще сможет поддерживать горизонтальный полет, не говоря уже про гоу эраунд.
А МЕ нормально летается на пайперах и моравах.

Как уже сказали выше, можно послушать переговоры http://www.liveatc.net/search/?icao=LKPR Еще на тестах в Чехии любят включать пражский атис. Вот это телефон +420220378333 , если позвонить, то как раз можно послушать то, что отображается вот тут http://meteo.rlp.cz/LKPR_meteo.htm Разговоры на слух -...

тех книг на рутрекере вполне хватит для подготовки, плюс я бы еще посоветовал aviationexm.com
Ну а так я уже закончил все курсы, получил CPL, B737 тайп рейтинг и в данный момент прохожу доп.теорию (CRM, First aid, dangerous good и т.д.)

При наличии европейской лицензии, чек райда с инструктором и страховки - можно. Летать можно по всей Чехии и Европе. Цены у них на сайте есть.

1. Школа хорошая, как минимум трое из пользователей этого форума там летало
2. RT - нет, не нужен, но как минимум ICAO English 4 придется сдать

Можно обратиться в любое бюро переводов, у которой есть услуга заверения. Не в качестве рекламы, но вот эти eks-libris.ru сделали мне срочный перевод за 2 часа в пятницу после обеда, чем очень выручили, т.к. вечером мне уже нужно было улетать из Мск.

я MEP/IR на мораве получал, отличный самолет!

Медикал я им предоставил по собственной инициативе, и как бы никто против не был. С другой стороны немного логики в этом есть, т.к. EASA лицензия без медикала не действительна. Второй пилот... меня спросили кем я буду устраиваться, ну вот и прописали "второй пилот" :). Мне все равно, главн...

Итак, из документов на валидацию нужны: - влэк - лицензия + медикал - заверенный перевод лицензии и медикала - логбук - заявление - оплатить квитанцию в 200 руб ( выдадут на месте) В конце получаете вкладыш с таким же сроком действия как и влэк. Мне прописали - многодвигательный сухопутный, второй п...

NORMAL CATEGORY This airplane is certificated in both the normal and utility category. The normal category is applicable to aircraft intended for non aerobatic operations. These include any maneuvers incidental to normal flying, stalls (except whip stalls), lazy eights, chandelles, and turns in whi...

писал, но не звонил - 0 ответов

rezdm писал(а):ЮВА?

SAY AGAIN

Мне вообще непонятно желание валидировать в России пробиваю все варианты устройства на работу :) А если пробиваться с низов, то лучше это делать в Европе, имея на руках вид на жительство с перспективой паспорта ЕС. В том то и дело, что ПМЖ нет, а обычного ВНЖ недостаточно для устройства на работу +...