Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

helisky писал(а):

... приятно летать, вертолёты из китов, неокупаемость и тд.

А по поводу окупаемости подробнее можно?

извините, очепятка. следовало читать "неПокупаемости"

Jan писал(а):Техник висит на вертолете - это как? Чтобы не замерз? По принципу "камаза" на севере?

это по принципу приставил стремянку, инструменты в руки - и вперёд, формы обслуживания не ждут!

Меня интересует, в первую очередь, техника, на которой безопасно летать и в экстренной ситуации есть возможность приземлиться без серьезных последствий, при наличии определенных знаний и навыков конечно. Все остальные факторы, уже вторичны... вы не поняли. наиболее безопасно летать на AW-139 или Si...

Хорошо, JetRanger. А зачем хвостовой винт на 2 дюйма больше? больше его эффективность, меньше вероятность попадания в вихревое кольцо ХВ из-за недостатка мощности. на этом вертолёте же не только прогулочные полёты выполняют, на нём ещё и с заказчиками в тайге работают, грузы таскают и т.д. кстати, ...

Зимняя эксплуатация? Слабые места? особых проблем при зимней эксплуатации не заметил. печка шпарит так, что у меня на лежащёй на полу камере расплавилась батарея, пришлось телефоном фотографировать :lol: в кабине тепло, нет проблем. основной недостаток на мой взгляд, что лобовое стекло гнутое, то е...

модификации - в основном это разные серии двигателя. отличаются некоторым количеством лошадиных сил. на модели 3В хвостовой винта на 2 дюйма больше. в общем, по мелочи. основные различия в моделях Jetranger и Longranger. первый на 5 мест, второй на 7 и двигатель посильнее.

а что именно надо дополнить?

2-е и 3-е место пока вакантны. :). Предлжения? второе и третье, наверное я бы всё-таки поделил между всеми вертолётами, собранными из китов. субьективно, мне некоторые из них нравятся, приятно летать и т.д. но! обьективно, я понимаю, что любительская сборка ВСЕГДА будет хуже профессиональной заводс...

летал на Сафари на Ошкоше-98 с лётчиком-испытаталем фирмы-производителя. никаких претензий к вертолёту не имею на основании личного очень маленького опыта (2 полёта по пол-часа). впечатления только положительные. никаких ненормальных вибраций, устойчивое висение с попутным ветром около 15 узлов. кат...

AERO писал(а):Mikle, первый вертолет прибыл в Edmonton

в Эдмонтоне несколько аэропортов. В какой из них приехал вертолёт, Вы не знаете?

давно я сдавал на вертолётный IFR в Штатах, позабыл многое. но, если мне не изменяет склероз, то ещё тогда слышал, что Bell-206 может летать в IMC по IFR. поправьте неуча, а то не стыкуется что-то. а! вспомнил! сорри, это не про IFR было. это в Штатах по сравнению с Канадой можно на Bell-206 с пасса...

Serega писал(а):офф. Миша, очень приятно тебя на этом форуме видеть, очень!

я тут редко бываю, но здесь приятно пообщаться, когда есть о чём.
на моём сайте смена адреса и обновление, если любопытно.

Jan писал(а):Признаться, достаточно скромные требования для IFR в Канаде . Спасибо за ссылку.

вообще-то по ссылке были требования не для IFR, а для Night VFR... хотя, если вы пошли дальше по ссылкам, там да, действительно есть требования и для IFR тоже. требования вполне достаточные, на мой взгляд.

И, кстати, какой ориентир оптимально установить на площадке для посадки в тёмное время суток? Ну ведь всякое бывает, жизнь полна форс-мажоров. Чтобы и зимой и летом был виден и понятен, высота, подсветка и тд? Интересуюсь, дабы может дополнительную полезную "штуку" установить на вертолетн...

Вопрос возник - а что вообще должно быть и какие вертолеты имеют возможность (право) летать в СМУ (IFR)? Где-то слышал невнятное упоминание про то, что должен быть автопилот, иначе никак... Знаю, что в СМУ на вертолете соваться не стоит. Но все же - есть ведь и такое? На чем его летать можно? в каж...