Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Коллеги, инспектор по СЛГ требует обязательную регистрацию аварийной дадиостанции Р855А1 в соответствии с Приказом №290 от 21.12.2010г. "Об утверждении порядка выдачи разрешений на бортовые радиостанции, используемые на ГВС". Насколько обоснованно такое требование? Кто-нибудь сталкивался с...

Полностью согласен с тем, что указано в технической документации производителя. Только все дело в том, что требования завода-изготовителя к обслуживающему персоналу носят рекомендательный характер по отношению к стране пребывания ВС. И если Вы обслуживаете ВС иностранного производства, то российские...

Хотелось бы немного прояснить. Любой из ИТС, имеющий российский Сертификат специалиста и соответствующую квалификационную отметку, имеет полное право производить в формулярах R44 записи о ТО, как на русском языке, так и на английском, если вертолет имеет российскую регистрацию. И рассказы о том, что...

Любой авторизованный сервисный центр Lycoming имеет право производить только восстановительный ремонт, но не капитальный ( с продлением ресурса). Такое право изготовитель оставил только себе (сие верно для Lycoming, насчет Continental необходимо уточнять). Поэтому даже если такие сервисные центры в ...

Конечно, два перекрута настораживают. Но лишь в отношении летного состава. Если все рекомендации (требования) изготовителя выполнены и есть соответствующие записи в формуляре, страшиться нечего. Лишь бы они были легитимны! Советовал бы для инспекции привлечь квалифицированного инженера. Это в принци...

Действительно, очень оптимистично.
И все-таки - что означает полный комплекс ТО для Bell429?
Можно увидеть соответствующие Сертификаты на организацию ТО?
А еще какие типы?

Да, проще поменять..
Но это более дорогое решение.

Фактически ничего не стоит. По двум косвенным причинам: 1. Весь редукторный отсек вместе с верхней рамой демонтируется, поэтому двигатель своим весом горизонтальную перегородку просто согнет. 2. Элементы нижней рамы, на которой и крепится двигатель, подлежат обязательному демонтажу и инспекции метод...

Основные отличия оверхола 12 лет и 2200 час. следующие: 1. Межремонтный ресурс лопастей несущего (ЛНВ) и хвостового (ЛХВ) винтов составляет 2200час./12 лет. Поэтому на обоих оверхолах необходимо их менять. 2. Назначенные (Life Limit) или межремонтные (Time Beetween Overhaul) ресурсы основных агрегат...

Может быть не все понимают правильно. Выполнение оверхолла через 12 лет не освобождает от обязательного выполнения оверхолла через 2200 час. Если наоборот - действует правило поглощения, 2200 час. поглощают 12 лет. Поэтому при планировании оверхолла на 12 лет иногда экономически выгоднее выполнить о...

Спасибо!
Будем ждать.

Да нет, не шутка. Спасибо тем членам комиссии, которые выкладывают материалы здесь. Но меня, например, интересуют вопросы группы, которой руководит Шнырев. Здесь этого нет. А где есть? И прошу не забывать, что кроме пилотов АОН есть еще и другие категории. Здесь только летные дела обсуждаются? Если ...

Я правильно понял, что информацию можно найти только здесь, если сюда заглядывают и пишут члены комиссии. Пишут по собственному желанию, а не по обязанности. Никакой другой информации больше нигде нельзя получить? Т.е. отчетности о работе комиссии не существует, как и связей с авиационной общественн...

Подскажите, как давать свои предложения в комиссии?
Какая вообще связь и есть ли она?
Если нет, то будет ли?
Какими рабочие вопросы сейчас в повестке дня?

А может кто-нибудь пояснить, на основании чего сервисные бюллетени необязательны к выполнению? Ведь без них и СЛГ не продлят...