Что такое "права" на самолет и какие они бывают?

И какие эти "права" бывают?

В РФ бывают 2 типа "прав на самолет", которые можно получить после обучения. Лицензия, выдаваемая РОСТО (ДОСААФ) и лицензия, выдаваемая учебными центрами Гражданской Авиации. Отличий в них мало, обе лицензии признаются ICAO для валидации и конверсии на международном уровне, но при полетах в РФ нужно, чтобы регистрация самолета соответствовала типу лицензии. В реалии, если вы хотите сами купить самолет, зарегистрировать и летать – лицензия ГА полезнее. Впрочем, имея любую лицензию, получить другую – вопрос небольшого количества времени, денег и коммуникабельности. Многое зависит от региона, в котором вы летаете. Где-то лучше вести дела с представителями Гражданской Авиации, а где и представителями РОСТО. Однако в последнее время идет четкая тенденция умирания РОСТО и все больше и больше людей регистрируют свои самолеты в реестре Гражданской Авиации и летают с удостоверениями пилота-любителя Гражданской Авиации.

Про коммерческие лицензии, которые дают право зарабатывать деньги полетами, вроде "коммерческого пилота", "инструктора" и прочая, включая уже давно не выдаваемые, но используемые "права" от ФЛА тут не упоминаем намеренно.

Можно ли получить "лицензию" в одной стране, а летать в другой?

Можно. Но есть тонкости. Европейская и американская лицензии не содержат явно указанного типа самолета. Там просто запись - "однодвигательный сухопутный самолет с поршневым двигателем весом до 12.000 фунтов". Механизма конверсии этих лицензий в любую из российских просто нет. Максимум, что предложат - чуть заплатить, чуть полетать, чуть поморочат голову и выдадут что-нибудь.

Наоборот, обе российские лицензии запросто конвертируемы в европейскую либо американскую. И даже есть выбор - либо за 100 долларов получить "валидацию" российского свидетельства в рамках ICAO на ограниченный срок (от 3 месяцев до срока действия базовой лицензии), либо пройти "конверсию" - на основании имеющегося свидетельства, получить независимую полноценную лицензию. Для этого обычно придется сдавать 1 экзамен в США и 7 в Европе (по объему это одно и то же, но вот сдавать удобнее за 7 заходов, нежели за один). . А также сдать полет (везде) и радиообмен (только в Европе). Если у вас есть налет 100+ часов (даже если вы его нарисовали самостоятельно), то в Европе заставят сдавать только 2 экзамена, подразумевая, что метео, самолетовождение, навигацию и правила загрузки самолета вы уже за эти 100 часов если и не выучили, то уж освоили на опыте..