Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Подбор масел тема вообще довольно актуальная, пытаясь перевести вертолет на импортные масла, преследую следующие цели :
- понизить эксплуатационные температуры без подогрева
- более качественная смазка и минимальный износ
- более длительная эксплуатация без замены
- доступность при покупке

Для редуктора ВР-2 в немолодых книжках раскопал следующие заменители :
Hipol 10F ( Польша) - не нашел в РФ
Aeroshell Fluid S8530 - тоже в РФ нет ( или может кто знает где есть ?)

Сами по себе эти масла старые и после них неоднократно выходили новые линейки масел, но их никто не рассматривал на применимость.
Пытаясь подобрать масло , навероное, следует исходить из параметров класса масла, вязкости при t 40 и 100 С , температуре застывания и вспышки.
Например масла Castrol EPX достаточно не плохо подходят по характеристикам, при этом не много гуще при t100С, но жиже при 40С.
В принципе по этим параметрам можно подобрать современные трансмиссионные масла , но может есть подводные камни ?
Например не разъест ли синтетика применявшиеся в немолодых вертолетах прокладки и манжеты ?
Или следует ориентироваться только на минеральное масло ?

У кого есть какие соображения ?

Aeroshell Fluid S8530 - тоже в РФ нет ( или может кто знает где есть ?)

Наверно можно заглянуть в "Адмикор" на Митрофаньевское шоссе, там "букварей" по Aeroshell Fluid целых полшкафа стоит, может подскажут, какая замена актуальна сейчас, а может и на складе есть....

С ними говорил, ничего увы конкретного не сказали .
Пока склоняюсь к Castrol EPX 80W-90

Сергей, посмотри в Shell Book масло AeroShell Turbine Oil 555.
Все Bell его применяют!!!

Спасибо ! Смотрел, отличное масло, но есть некоторые НО.
1. Во-первых это чистая синтетика, и есть риск по уплотнениям, поскольку оно растворяет чистый каучук, а что стоит в ми-2 не знаю.
2. На сколько я знаю гипоидные передачи не использовались в bell и ec , а масла для этих передач имеют определенную специфику в виде пакета присадок.
3. Как правило , для гипоидных высоконагруженных передач требуется масло
Классом не ниже GL-5 и вязкостью от 10 сст, жидкое не пойдет, т. К. Не факт , что его будет качать с достаточным давлением.
Ну и еще оказалось достаточно нюансов в виде характеристик вспенивания, типа подачи масла к узлам трения, и пути попадания масла к трущимся поверхностям ( условия разбрызгивания).
В общем после анализа всех этих условий остановился на Castrol EPX 80W-90, наиболее подходящему по характеристикам.
В субботу переведу на него вертолет, посмотрим что получится.

ЦИАТИМу тоже замену ищешь ?

Циатиму- 201 уже нашел из Aeroshell crease 22, если не ошибся в написании марки.

Сережа, нужно уже таблицу составлять, по всем техническим жидкостям,
СМ-9, ВО-12, АМГ, циатим -201 и т.д. на зарубежные аналоги.
отечественные смазки были изобретены 50 лет назад
они устарели не только технически, но и морально тоже.

Можно пользоваться этим

Но !!!
Не все современные смазки могуд подойти для старых двигателей и редукторов !
Применять надо с осторожностью.

engin писал(а):Но !!!
Не все современные смазки могуд подойти для старых двигателей и редукторов !
Применять надо с осторожностью.

Резинки?

Сере..е..е..га !
Прокладки ! Тьфу...блин.., что за день такой.
В общем - уплотнения из натурального каучука !

Перевёл ДВОЕЧКУ на кастрол ?

Да , редуктора, карданы на Castrol,
Консистентные смазки, гидравлическую жидкость на Aeroshell.
Двигателя тоже на Aeroshell

И как, разница есть, или морозов ещё не было ? Сергей если возможно скинь таблицу всех смазок на которые перешел.