Модераторы: smixer, lt.ak, vova_k
В РЛЭ на P2002 (Tecnam) я описания системы не видел, хотя она стоит на многих самолетах.stiratel писал(а): ну такого быть не должно: в Цирусе если я правильно помню, активация спасательной системы прописана в РЛЭ. Может РЛЭ не от того самолета?
В лесу/горах - вариантов нет, нужно дергать. А если внизу поля перепаханные и т.п. (т.е. сесть можно, но большой риск) - возможно стоит в любом случае систему дергать и не рисковать?Siberia писал(а):Закономерно, что при отказе двигателя любимыми местами посадки на парашюте будут лес, горы и вода.
Впечатление не правильное, у некоторых СЛАшников вынужденная посадка ежедневный элемент полета. Статистика успешного применения Баллистической Парашютной Системы у них же самая положительная.AntonV писал(а):Складывается впечатление (возможно неправильное?) что статистика успешных вынужденных посадок не очень радостная.
Меняйте товарищей. Шутка.AntonV писал(а):При этом к спас-системам отношение у опытных товарищей какое-то скептическое.
А как Вы будете определять условия сильного обледенения? Если Вы доучились до такой стадии, что умеете отличить сильное от слабого, то наверно и прогноз прочитать можете? И при появлении слабого обледенения можете решение принять на прекращение полета? С двести метров можно определить на сколько перепахано поле или нет? Вы сейчас пытаетесь на обрывочных данных и на имеющихся фото по питерской катастрофе решить для себя насколько опасна для вас вынужденная и капот на пробеге. Потерпите до окончания расследования. А пока пошарьтесь по инету и поищите фотографии ЛА скапотировавших на пробеге по тем или иным причинам изучив их степень повреждения, деформации и сравните имеющиеся фото.AntonV писал(а):Если кто-то может аргументировано объяснить:
В ситуации отказа двигателя (либо сильное обледенение), высот 200 метров, внизу перепаханное поле. Уверенности в безопасной вынужденной посадке нет.
Дергать спас-систему в 100% случаев? Есть ли смысл рисковать и пытаться посадить самолет с угрозой капотирования?
Дергайте на стоянке после запуска, сто процентный успех гарантирован. Прости, не удержалсяAntonV писал(а):В лесу/горах - вариантов нет, нужно дергать. А если внизу поля перепаханные и т.п. (т.е. сесть можно, но большой риск) - возможно стоит в любом случае систему дергать и не рисковать?Siberia писал(а):Закономерно, что при отказе двигателя любимыми местами посадки на парашюте будут лес, горы и вода.
А еще лучше вместо, сидя на диванеЛОДОЧНИК писал(а): Дергайте на стоянке после запуска, сто процентный успех гарантирован. Прости, не удержался
но этот случай не рассматриваем.
У каждого пилота на этот счёт есть свои мысли и доводы. Я не рискну публично отвечать на этот вопрос не зная Вас и не зная Ваших способностей. Знаю(зналТ.е. в ситуации неопытного + испуганного (двигатель остановился) пилота лучше использовать систему в 100% случаев без попыток героической посадки? естественно, выучив до этого инструкцию по применению.
) некоторых людей, которым бы посоветовал - "НЕ ВЗЛЕТАЙ ВООБЩЕ! ОТОЙДИ ОТ САМОЛЁТА НАХРЕН!"С этим тоже трудно не согласиться.502 писал(а):Попробуйте провести т.н. "Принятие решения об отказе вылета в этот день-тест" к случившимся катастрофам. Расскажите о результате. Уверен, что результат будет даже лучше, чем у СПС.
Одна из проблем с СПС именно в этом - принятие решения на применение. В ретроспективе всегда намного проще принимать решение.
Вчера с ним еще раз обсуждали этот случай. Там был и еще один нюанс - спассистема была установлена для ВС с меньшим весом.ЛОДОЧНИК писал(а): Приведенный выше удачный случай применения БПС в Мячково "совсем не опытным товарищем" летчиком-испытателем Кирамовым на высоте не 200 а 15 метров вряд ли описан хотя бы в одном РЛЕ. Могу предположить, что после отказа он выбрал поле, снизился, убедился, что снег не позволит сесть (а зарыться головой в глубоком снегу перспектива не устраивает). Убедился в отсутствии проводов и препятствий, выключил зажигание и перекрыл топливо, снизил путевую скорость до минимальной и только потом включил привод БПС.
Что-то загнулась интересная темаЛОДОЧНИК писал(а):Обязательно включать БПС на двести метров и лететь хрен знает куда в случае перепаханого поля или можно это сделать после касания основными стойками этого самого поля? Есть рекомендации в хотя бы одном РЛЕ на эту тему?
( Up.
Трава или пшеница не помеха для вынужденной, тем более если у вас высокоплан.Слышал еще о GRS (Galaxy Recovery Systems) и Magnum.asap писал(а):Я кроме МВЕН и http://www.brsparachutes.com ничего не знаю, неужели это все?
точнее GRS - Galaxy Rescue Systems28-th писал(а): Слышал еще о GRS (Galaxy Recovery Systems)
Мне кажется, об этом лучше спросить на профильном форуме. Здесь, все же, вертолеты и самолеты.Sheen писал(а):А что тогда используют на дельталетах и ультралегких с конструкцией до 115 кг?
