Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.

Кстати:
В горизонтальном полете обедняем смесь и наблюдаем увеличение ТВГ.
Двигатель начинает-фрр фрр ( извинюсь за каламбур), возвращаем чуть корректор смеси.Двигатель -норма.
Начинаем вытягивать обогрев карбюратора- наблюдаем падение ТВГ,вытягиваем до тех пор пока падение ТВГ -НЕ ОСТАНОВИТСЯ. Остановилось - начинаем поднимать ТВГ до первоначальных показаний ВЫТЯГИВАНИЕМ КОРРЕКТОРА СМЕСИ.
На практике позволяет сэкономить 1,5-2 литра на час.
Наличие контроля ТВГ обязательно.

владислав74, я так понимаю эксплуатируете на автобензине.
ответил на ветке viewtopic.php?f=14&t=3200&p=137227#p137227
это больше относится к самой эксплуатации на автобензине чем к двигателю 0-320

В том то и дело что на 100LL,двигатель правда О-360. На авто бензине слегка другая история

Кто нибудь пробывал ставить дополнительный ШДК датчик на выхлопе(Широкополосный лямбда зонд) и Альфаметр на приборной панели.( Показывает соотношение бензина к воздуху.)

raven63 писал(а):Кто нибудь пробывал ставить дополнительный ШДК датчик на выхлопе(Широкополосный лямбда зонд) и Альфаметр на приборной панели.

пробовал

Думаю облегчает задачу определения топливной смеси.

Я тоже себе на Цессну планирую установить.
http://www.deporacing.ru/cat/25/item/43
Эксплуатирую только на неэтилированом автобензине.
Лямда зонд не будет жить в среде 100LL

Я про автобензин.например 95 и 98

ski_vova писал(а):Я тоже себе на Цессну планирую установить.
http://www.deporacing.ru/cat/25/item/43
Эксплуатирую только на неэтилированом автобензине.
Лямда зонд не будет жить в среде 100LL

У меня похожий но только Innovate http://www.innovatemotorsports.com/supp ... Manual.pdf