Piper PA-32 Cherokee Six/6X/Lance/Saratoga/

[vovatuner]

Можно ли без особого экстрима в полете протиснуться с переднего сиденья в заднюю часть салона и обратно?

[Meerkat]

Самолет собирался из контейнера в июле прошлого года. Соответственно вся проводка управления инспектировалась, обслуживалась и регулировалась. О существовании этой директивы мы тогда не знали, а сейчас я думаю смысла в дополнительных работах нет. Посмотрим летом на годовой инспекции.

Принято.

Поскольку мое дорогое свободное время подходит к концу, прошу всех желающих дать оценку моему отчету. А также выразить замечания, предложения и задать наивные или глупые вопросы. Заранее благодарен.

Зачтено Продолжайте в том же духе, не забрасывайте ветку.

Можно ли без особого экстрима в полете протиснуться с переднего сиденья в заднюю часть салона и обратно?

Можно даже в PA28, если габариты не зашкаливают. Пассажиры нормального телосложения проделывали у меня этот трюк без особых хлопот. Мне один раз пришлось это самому сделать - камера "отклеилась" от потолка - пришлось за ней слазить. Если бы на эроплане был автопилот, то и не суетился бы особо, а так пришлось торопиться, покидая "рабочее место" ))))

Вот известное видео с экстремальной посадкой Чероки:

Стойки, видимо, убил, но зато сам не убился.

[Andry]

Спасибо за тему!!! Зачёт!!! и очень содержательно.

[smixer]

Можно ли без особого экстрима в полете протиснуться с переднего сиденья в заднюю часть салона и обратно?

Проход достаточной ширины.Можно перемещаться без особого труда, даже упитанным товарищам. В начале ветки я выкладывал несколько фото, можно добавить еще. Как только позволит обстановка, сделаю фото с людьми, чтобы было нагляднее.

[vovatuner]

Спасибо

[Топаз]

Поскольку мое дорогое свободное время подходит к концу, прошу всех желающих дать оценку моему отчету. А также выразить замечания, предложения и задать наивные или глупые вопросы. Заранее благодарен.

Спасибо за содержательный отчёт. Много полезного почерпнул для себя.
Есть пара наивных и глупых вопросов:
1. Если летать за 800-1000 км с одного грунтового аэродрома на другой такой же с длинной ВВП 650 метров с загрузкой 4-5 человек + шмутки - какой самолёт предпочтительней - высокоплан или низкоплан (товарищ планирует взять подрядные работы на побережье и думает о 210 цесне) ? Что бы Вы предпочли ?
2. Если кто то (кто имеет право?) поймает на том, что зарегестрированный как ЕЭВС самолет взял на борт не 1+3 человека, а 1+5 человек (все работники одного предприятия) - какие последствия могут быть ?

[vovatuner]

1. На мой взгляд, в описанном вами случае нет никакой разницы - высокоплан или низкоплан.
Если сравнивать именно 210 с Чероками, то цессна летит быстрее при прочих равных. Это ее единственное преимущество.
Во всем остальном (ширина салона, грузоподъемность, дальность, удобство погрузки), пайперы выигрывают.

Ну и еще у 210 только убирающиеся шасси (с неубирающимися это 206). А убирающиеся шасси на цесснах это, как в основном говорят иностранные пользователи "royal pain in the ass"

2. КоАП РФ ст. 11.5 часть 3 : "Взлет на воздушном судне при наличии неисправностей, с которыми запрещено начинать выполнение полета без разрешения уполномоченного органа, либо с нарушением норм пассажировместимости (грузовместимости) или ограничений по полетной массе или центровке воздушного судна -

влечет наложение административного штрафа на командира воздушного судна в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления воздушным судном на срок до одного года."

[vovatuner]

Кстати, почему бы не попробовать сертифицировать шестиместный ЕЭВС? ФАП 118 допускает такую возможность. И прецеденты вроде бы есть.

[Buddu]

какой самолёт предпочтительней - высокоплан или низкоплан

полетав на Ц150, Ц172, Мушкетере и Чероки мой личный выбор - низкоплан. на посадке гораздо комфортнее. при маневрах все гораздо лучше видно вокруг. ширина шасси и его исполнение - по сравнению с цессной - песня. заправка из канистр высокоплана превращается в аттракцион. но, видимо, я все же до конца не прочувствовал прелестей высокоплана и поэтому судьба сделала меня его владельцем.

почему бы не попробовать сертифицировать шестиместный ЕЭВС?

ну почему бы и не попробовать. а вон у парней ацтеки и бароны как сертифицированы? у них-то ЕЭВС. наш Чероки - самолет заводской.нам бы его вообще хоть как-нибудь бы сертифицировать...

[владислав74]

Полетал на такой штуке в Австрии- сей аппарат заставил крепко задуматься! До него мне казалось что С-182 самый идеальный для меня самолет- сейчас крепко думаю...Как то в "руки" очень просто лег и полетел как будто я на нем всегда летал...
Летали вшестером (всем моим "хороводом"! влезли все)- мелкие дети "по серединке".

[smixer]

Есть пара наивных и глупых вопросов:

На такое расстояние вшестером с багажом летать нельзя, перегруз будет (с учетом резерва это полная заправка). Максимум впятером. Там ведь в багаже будут не только косметички?
Я не имею опыта эксплуатации Сессны 200-й серии, посему сравнительной оценки дать не могу. Учтите только, что они очень сильно различаются в зависимости от года выпуска (модификации). Салон и багажник там однозначно меньше.

Старая 205-я, фото из рекламного буклета. Обратите внимание, как сдвинуты сиденья первого ряда.

cessna_205a_int.jpg (86.51 КБ) 9000 просмотров

Но если предполагается зимняя эксплуатация на Камчатке, я бы предпочел высокоплан, шансов зацепить снежный бруствер крылом будет значительно меньше.

[Buddu]

На такое расстояние вшестером с багажом летать нельзя, перегруз будет (с учетом резерва это полная заправка). Максимум впятером. Там ведь в багаже будут не только косметички?

Рискну не согласиться. Попробуем посчитать грубо. 1000 км со скоростью 195 - это 5.1 часа. берем по 13 галлонов - 66.66 - фиг с ним, 70 галлонов. это 200 кг. топлива.
от 740 используемой загрузки остается 540 кг. 6х80=480. на багаж еще 60 кг - по 10 кг на брата.
получается пока ровно. а если где-то сэкономить 20 кг, то еще и навигационный запас топлива образуется (хоть я и так всю дорогу грубо и большую сторону округлял).

[Buddu]

Старая 205-я, фото из рекламного буклета. Обратите внимание, как сдвинуты сиденья первого ряда.

обратите внимание на практически отсутствие багажника за задними рядами. а передний багажник у 205 есть? похоже, что нет нихрена.

шансов зацепить снежный бруствер крылом будет значительно меньше.

это да...

[smixer]

Рискну не согласиться. Попробуем посчитать грубо.

Для постоянной эксплуатации этот расчет не подходит. Надо смотреть по запасным а/д + АНЗ. Но даже самый скромный АНЗ - 55/60 литров (45 кг). По ветру надо считать каждый полет. А если считать грубо, то 1000 км - это маршрут для полных баков.

[smixer]

Обнаружил интересную фотку времён сборки самолёта. Это тот самый "ящик" расположенный под сиденьями среднего ряда. Под черной наклейкой - центропланная часть лонжерона. Видно также вал выпуска закрылков (черный), трубы обогрева заднего ряда (оранжевые), топливные трубки и электрический топливный насос (в правом верхнем углу).