покупка ресурсного Robinson44

[lt.ak]

ещё вспомнилось ... некоторое время назад, для сравнения, я глянул на графики потолка висения вне "эффекта земли" (OGE) ... при температуре 20°C, Raven I с весом в 2400 lb "висит" примерно на 500 футах (150 метров) в то время как Raven II может тоже самое на 5000 (1.5 км) ...

[Blankenagel]

Присоединяюсь к Ivan Degt по поводу "холмиков" на Урале и крутости МинВод.

На сколько мне известно, в РФ нет оборудования, которое может накачать гелиевые баллоны до нужного давления. Баллоны отправляют на завод.
Если не прав поправьте.

[RODEO]

Присоединяюсь к Ivan Degt по поводу "холмиков" на Урале и крутости МинВод.

На сколько мне известно, в РФ нет оборудования, которое может накачать гелиевые баллоны до нужного давления. Баллоны отправляют на завод.
Если не прав поправьте.

Есть такая контора. расположена она в Москве около Домодедово. К сожалению не помню названия конторы. Но найду и повешу здесь.

[Blankenagel]

Есть такая контора. расположена она в Москве около Домодедово. К сожалению не помню названия конторы. Но найду и повешу здесь.

Александр! Ждемс!

[Ivan Degt]

Кто подскажет, какой статический потолок у R1, а какой у R2? А то у нас тут спор вышел, что на R1 стат.потолок составляет 600 м . против 2000м. у 2-го и , следовательно, на горку 1500 м. на Равен1 нужно будет садиться без висения, с "разбегу" ( а я так вряд ли когда-либо сумею)
P.S. из разговоров с умными людьми понял, что в моем случае, когда я как любитель, буду налетывать не более 100-120 часов нужно искать ресурсную машину с малым возрастом и большим налетом (где-то около 700-1000час.) Именно в этом случае при умеренной эксплуатации два счастливых события наступят практически одновременно: 12-лет и 2200 час.
Другие же неглупые ребята утверждают, что нормальных машин с такими характеристиками у частников не найти, а только лишь после коммерческого использования. Следовательно, нужно искать что-то вроде 2006-2009гг, не более 500час.
Вот такие выводы на сегодняшний день

[lt.ak]

Кто подскажет, какой статический потолок у R1, а какой у R2? А то у нас тут спор вышел, что на R1 стат.потолок составляет 600 м . против 2000м. у 2-го и , следовательно, на горку 1500 м. на Равен1 нужно будет садиться без висения, с "разбегу" ...

на этом форуме можно найти РЛЭ для Raven I и Raven II из которых станет примерно понятно что можно а что нельзя ... при каком весе и при какой температуре окружающего воздуха ...

P.S. из разговоров с умными людьми понял, что в моем случае, когда я как любитель, буду налетывать не более 100-120 часов нужно искать ресурсную машину с малым возрастом и большим налетом (где-то около 700-1000час.) Именно в этом случае при умеренной эксплуатации два счастливых события наступят практически одновременно: 12-лет и 2200 час.
Другие же неглупые ребята утверждают, что нормальных машин с такими характеристиками у частников не найти, а только лишь после коммерческого использования. Следовательно, нужно искать что-то вроде 2006-2009гг, не более 500час.
Вот такие выводы на сегодняшний день

а этой логики я не понял ...

[Crazy_duck]

P.S. из разговоров с умными людьми понял, что в моем случае, когда я как любитель, буду налетывать не более 100-120 часов нужно искать ресурсную машину с малым возрастом и большим налетом (где-то около 700-1000час.) Именно в этом случае при умеренной эксплуатации два счастливых события наступят практически одновременно: 12-лет и 2200 час.

Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другому ))

[lt.ak]

Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другому ))

но всё таки полное название того что должно происходить после 12 лет если не делать full overhaul это "inspection and limited overhaul" ... ... называть это "всего лишь инспекция" несколько некорректно (моё мнение) ... ... так можно и смену вертолёта на новый назвать инспекцией ... ... поэтому я предпочитаю использовать термины "full overhaul" и "limited overhaul" ... не нужно также забывать что проведение limited overhaul не обнуляет часы ... то есть если 12-летний R44 с 1500 часами проходит limited overhaul то после этого у него будет 12 лет и 700 часов до следующего (full или limited) overhaul-а ... поэтому с точки зрения стоимость overhaul-а для вертолёта с менее чем 1000-ей часов может быть выгоднее в 12 лет сделать full overhaul ...

[YVP]

Можно с этого места поподробней.С точки зрения стоимости....
И стоимость,если не затруднит, фул и лимитед у вас (в смысле ТАМ),чтобы прикинуть как это будет выглядеть здесь.

[Crazy_duck]

Не забывайте, что 2200 это оверхол, а 12лет это всего лишь инспекция, которая сильно дешевле оверхола. В России же очень любят одно приравнивать к другому ))

но всё таки полное название того что должно происходить после 12 лет если не делать full overhaul это "inspection and limited overhaul" ... ... называть это "всего лишь инспекция" несколько некорректно (моё мнение) ... ... так можно и смену вертолёта на новый назвать инспекцией ... ... поэтому я предпочитаю использовать термины "full overhaul" и "limited overhaul" ... не нужно также забывать что проведение limited overhaul не обнуляет часы ... то есть если 12-летний R44 с 1500 часами проходит limited overhaul то после этого у него будет 12 лет и 700 часов до следующего (full или limited) overhaul-а ... поэтому с точки зрения стоимость overhaul-а для вертолёта с менее чем 1000-ей часов может быть выгоднее в 12 лет сделать full overhaul ...

Согласились, однако limited overhaul может быть все же сииильно дешевле full overhaul хотя все конечно от борта зависит. А потом те же 700ч можно и за 7 лет вылетать при редких полетах.

При лимитед оверхол если я не ошибась меняются только:
1. Лопасти НВ РВ (причем НВ можно сохранить шарниры и съекономить еще 10к$. ))
2. Магнето
3. Резиновые трубки

Из большого вроде все, хотя если вертолет летает не регулярно то наверное придется еще подшипники подновить.

[lt.ak]

Согласились, однако limited overhaul может быть все же сииильно дешевле full overhaul хотя все конечно от борта зависит. А потом те же 700ч можно и за 7 лет вылетать при редких полетах.

При лимитед оверхол если я не ошибась меняются только:
1. Лопасти НВ РВ (причем НВ можно сохранить шарниры и съекономить еще 10к$. ))
2. Магнето
3. Резиновые трубки

Из большого вроде все, хотя если вертолет летает не регулярно то наверное придется еще подшипники подновить.

меняется да ... только вот разбирается то всё равно полностью ... для инспекции ... ... то есть есть некоторая достаточно нетривиальная фиксированная (обязательная) часть и если у вертолёта осталось относительно немного (в качестве "отметки" можно начинать задумываться если осталось менее 1000-и) времени до 2200 то может стоит сразу сделать full overhaul ... но конечно всё это индивидуально ...

[lt.ak]

Можно с этого места поподробней.С точки зрения стоимости....
И стоимость,если не затруднит, фул и лимитед у вас (в смысле ТАМ),чтобы прикинуть как это будет выглядеть здесь.

r44_factory_overhaul_pricelist.pdf

(36.73 КБ) 674 скачивания

r44_field_ovrhal_pricelist_april_2008.pdf

(145.54 КБ) 544 скачивания

[YVP]

It.ak ,большое спасибо!

[lt.ak]

It.ak ,

lt.ak а не It.ak ...

[Blankenagel]

Колеги! Самое главное отличие:
Полный аверхол делают ТОЛЬКО на заводе Robinson
Лимитед аверхол могут делать допущенные организации (вне завода)

Полный аврехол технологически сложнее, даже перекраска влкючена.

Для Crazy_duck:
Арсений, помимо этих пунктов, там еще на 2-3 листа пунктов Кстати, и двигатель тоже меняется (либо новый за полтинник, либо такой же оверхоленный за тридцатку с небольшим). Я все это к тому пишу, что под словом лимитед понимается огромная работа с кучей нормочасов

Если интерес такой появился, может ветку создать про оверхол?