Квентин Смит и его подход к обучению

[ЛОДОЧНИК]

В общем даже полный дебил должен уметь летать на вертолете через пол часа... Все, беру двести пятьдесят баксов и переучиваюсь на вертолет...

[Misha]

Неси 350 - я с тобой полчаса полетаю

[Serega]

Ничего себе. Почет и уважение инструктору.

[Jan]

Один вопрос - а самостоятельно девушка через час вылетела или нет? Было ли у Квентина второе управление и ноги на педалях?

[Misha]

Один вопрос - а самостоятельно девушка через час вылетела или нет? Было ли у Квентина второе управление и ноги на педалях?

Не вылетела, конечно. Все занятие продолжалось минут 15. Второе управление, конечно, было

[12345]

Один вопрос - а самостоятельно девушка через час вылетела или нет? Было ли у Квентина второе управление и ноги на педалях?

Он сидел справа и в правой руке держал камеру. Выводы сам.

[Jan]

Вечно сам вывожу.. . Честно - никаких выводов, кроме того, что Квентин - очень талантливый человек, пилот, педагог и сам именно чувствует вертолет. Но эти качества не передаются.. .

[12345]

Но эти качества не передаются.. .

Почему не передаются? Ведь папа ему передал Таким способом много чего передаётся

[Jan]

Ты думаешь, что "девочка с НТВ" теперь должна стать русской женой Квентина? .
Ладно. Если два сильно уважаемых мною человека взахлеб говорят, что Квентин - это даже круче, чем Тим Такер и Ракитский - позовите в следующий раз хоть одним глазком взглянуть... Хотя в принципе, если его "главный курсант" начнет летать сам, получив лицензию JAA, то я тогда уверую однозначно в неординарность подхода:).

[12345]

Хотя в принципе, если его "главный курсант" начнет летать сам, получив лицензию JAA, то я тогда уверую однозначно в неординарность подхода:).

Мне кажется, что "побочного продукта" будет гораздо больше .

Квентин - это даже круче, чем Тим Такер и Ракитский

Боюсь не в нашей компетенции делать подобные заключения. Великие пусть сами разбираются(если оно им надо).

[Helimobil]

Он сидел справа и в правой руке держал камеру.

А левой придерживал внизу циклик. Старый фокус

[Misha]

"Возвращаясь к напечатанному". Квентин Смит сегодня прилетел в Москву, и 13 ноября он проведет в Буньково семинар под эгидой подготовки к ОЗП. Пилотирование в неблагоприятных погодных условиях, выживание при вынужденной посадке в условиях низких температур и т.п. Потом - полеты со слушателями (все поделены на три группы: до 200 часов; 200-500 и 500+). Такой вот advanced course - посмотрим, что получится на выходе...

[zenon]

Сейчас в Аэроклубе "ИСТРА" (Авиамаркет) проходят мастер-классы Квентина Смита (Капитана Q). Я думаю программа учебных полетов не секрет, поэтому выкладываю здесь её перевод с английского. Возможно, она будет интересна тем, кто еще не успел записаться на курсы (пара дней еще есть).

Упражнение №1

• Ручное управление оборотами двигателя (автоматический регулятор оборотов включен или выключен).
  
  • Висение с поддержанием высоты при дросселировании двигателя от 90% до 102%.
  • Висение при внезапном дросселировании и восстановлении оборотов двигателя.
  
  Авторотации.
  • При точном поддержании оборотов ротора на 100%, изменять приборную скорость вертолета от 100 узлов до 0, а затем снова до 100 узлов.
  • При точном поддержании оборотов ротора на 100% и поддерживая приборную скорость вертолета на 65 узлах, обеспечивать крены +/- 45*.
  • При точном поддержании приборной скорости вертолета 65 узлов, поддерживать обороты ротора строго на: 110% / 90% / 100%.

Упражнение №2

• Авторотация при выключенном двигателе.
  
  Летая над застроенной местностью, необходимо научиться точно авторотировать на небольшие площадки.
  
  • Авторотация с минимизацией нагрузки/повреждений для вертолета. Скорость 40 узлов, обороты ротора максимальные. Поддерживается минимальная вертикальная скорость, но из-за маленькой кинетической энергии (недостаточно поступательной скорости) посадка осуществляется без выравнивания.
  
  • Авторотация на маленькую площадку. Как приземляться с авторотацией "под себя"? Не укорачивайте дистанцию авторотацией по нисходящей спирали - так трудно уследить за точкой приземления. Делайте вертикальную авторотацию с плавным нарастанием скорости и одновременным прицеливанием на площадку. Если из-за малой высоты полета переход на вертикальную авторотацию невозможен и приходится поддерживать поступательную скорость при авторотации, применяйте S-образные маневры и подход к месту приземления с отклонением.

Упражнение №3

• Наклонная посадка на плоскую поверхность.
  
  • Посадка на одну лыжу и затем опускание другой. Касание и подъем только одной лыжи.
  • Вращение вертолета на пятке или на носке лыжи.

Упражнение №4

• Тренировка плавности воздействия на органы управления.
  
  • Работа пальцами и кистью.
  • Замедленные, точные крены.
  • Изменение скорости кренения - медленно, затем быстро, затем снова медленно.
  • Поддержание направления и высоты полета без рук.

Упражнение №5

• Управление на висении.
  
  • Изменять положение конуса ротора при неизменном положении фюзеляжа и места висения.
  • Изменять положение фюзеляжа, при неизменном месте висения.
  • "Властное" управление:
  • А. Нос вниз на 10 градусов
    В. Горизонт
    С. Нос вверх на 10 градусов
  
  Назначается случайный выбор А, В или С и следует изменить положение, как можно быстрей. При этом, положение должно оставаться таковым до следующего указания.
  • Управляя ручкой циклического шага, следует поддерживать неизменное положение вертолета, при этом инструктор пытается с силой воздействовать на ручку циклического шага и рычаг общего шага, имитируя неаккуратного, "буйного" пассажира.

Упражнение №6

• Отказ рулевого винта - на взлёте или в горизонтальном полёте.
  
  • Инструктор имитирует педалями отказ рулевого винта. Пилот управляет ручкой циклического шага, рычагом общего шага и использует дроссель как руль направления (рулевой палец).
  • Посадка с пробегом, поскольку это требует минимальной мощности. Ветер с направления 10-11 часов идеален. Не пользоваться слишком рано дросселированием, как управлением по курсу (потеря мощности). Только перед касанием изменять направление с помощью дросселя, пересиливая АРО.

Упражнение №7

• Летай как птица в воздухе (или как рыба в течении).
  
  Упражнения на понимание того, что в воздухе нет ветра.

Упражнение №8

• Ручка циклического шага и педали независимо друг от друга.
  
  Инструктор управляет педалями, пилот - ручкой циклического шага. Следует лететь, куда требуется пилоту, хотя инструктор будет мешать и делать, что ему хочется. Затем перемена ролей. Как прямолинейный полет, так и полет с виражами.

Упражнение №9

• Полет по визуальным ориентирам.
  
  Наблюдение за облаками в соответствии с лекцией, но не залетая в облака.

[zenon]

Пара слов о личных впечатлениях от полётов с Кью...

Прежде всего, хочу сказать, что Квентин вежливый, любезный человек. Любое общение с ним приятно, в том числе в полете. Говорит понятно, "чувствуя" собеседника и подбирая синонимы, видя, когда его не понимают.

У Квентина невероятное "чувство вертолета", когда машина, что называется, продолжение собственного тела. Поэтому пилотирует он легко, свободно и порой демонстрирует просто невероятные вещи. Сразу хочу сказать, что мой относительно скромный опыт пилотирования вертолета не позволил, я думаю, ему показать все... Да, вероятно, некоторых вещей я просто пока не восприму. Но даже то, что я увидел позволило расширить границы понимания возможностей вертолета R44. Самостоятельно я вряд ли решусь тренировать некоторые упражнения и приемы, которые показывал Кью, однако пришло понимание, куда дальше двигаться в освоении вертолета, что тренировать дальше с инструктором, на что обратить внимание.

Сама манера пилотирования Кью очень "фристайловая". Он не всегда соблюдает рекомендации РЛЭ. Но я думаю, это не из-за небрежности или бравады. Просто человек, налетавший более 10 тыс. часов на Робинсоне, знает уже много больше и глубже, чем это требует РЛЭ, при этом понимая и чувствуя природу происходящих процессов.

Хочу здесь отдельно поблагодарить Misha за то, что он пригласил в Россию такого замечательного пилота и педагога, да и просто интересного человека, как CaptainQ. За подготовку и проведение углубленного курса управления вертолетом и мастер-классов Квентина Смита, в которую он вложил столько сил и душевной энергии на совершенно бескорыстной основе! Спасибо тебе, Миша!

[владислав74]

Прочитал четыре раза программу-МОНСТРЫ!!!
Счас еще перечитаю-попробую вьехать!