Beechcraft Musketeer 23

[icarus]

Во-первых, автору топика искренние поздравления!

А, во-вторых, почему именно Бичкрафт?
Я сейчас тоже в поиске аэроплана и тоже хочется низкоплан. Брал напрокат Piper Warrior - очень понравился, ориентируюсь теперь на линейку моделей PA28 от Cherokee до Archer из Европы. Они ощутимо дешевле Бичкрафтов. Вот только почему - не понятно.

Практический вопрос к автору топика: какой конкретно серии Лайкоминг О-320? И каким топливом кормите: авгазом или могазом?

Ну, почему именно Бичкрафт и почему Мушкетер, я уже писал здесь же вот тут:
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?p=86572#p86572
Против рассмотренных мной Пайперов мой Мушкетер, как ни странно, выиграл в показателе цена/качество (или качества?). Если бы попался достойный Пайпер в те же деньги, взял бы его. Я летал на Пайпере с, можно сказать, таким же двигателем, как и на моем Мушкетере:
http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php?f=122&t=4729
Хороший маршрутный аппарат. Ничего плохого сказать не могу. Единственное, наверное бы смотрел аппараты с прямым и коротким крылом (менее "качественные"), но это из серии "на вкус и цвет". При выборе помню, что очень много попадалось Пайперов, действительно дешевых - в одной категории с двухместными Цесснами, но все они были с какими-то изъянами, из-за которых я переставал их рассматривать: либо совсем ушатанные, либо гнилые, либо без документов, либо без ресурса на двигателе...
По поводу мотора. У меня в самолете O320-D2B. В том Пайпере, на которой я приводил ссылку - D3G. Вопрос с топливом для меня пока не закрыт и тоже интересен. Можно даже сказать, больной вопрос.
Про:
- Минимальный октан - 91/96
- Петерсон в США выпускает autofuel STC на этот мотор, который не предполагает каких-нибудь доп. регулировок по зажиганию и одобряет использования автобензина марки Премиум с октаном 91:
http://www.autofuelstc.com/autofuelstc/ ... gines.html
- Вот тот бело-оранжевый Пайпер, например, летал и летает на 95-м автобензине, сколько я его помню.
Контра:
- Лайкоминг по-прежнему не делает официальных заявлений по применению авто-топлива на D-серии 320-х
- Непонятно, какой октан 91 имеет в виду Петерсон - моторный или исследовательский. Если моторный, то ни один из наших автобензинов под характеристику Петерсона "Премиум с октаном 91" не пролезает. С этим я правда разбирался, и, скорей всего под "91 octane premium", как для обычного американского обывателя, имеется в виду "pump octane" или AKI (среднее между моторным и исследовательским методом), т.е. фактически, это наш 95-й и есть. Но у Петерсона нигде в явном виде этого не сказано.
- Кроме того Пайпера, больше примеров эксплуатации O320 160 сил на автобензине я не знаю.
По своему опыту:
На Волжанке летал на 100-м. В Конаково 100-й не наливают. Пробую летать на 95-м с заправки BP. У меня стоит указатель EGT - температура несколько выше, чем в случае 100ЛЛ, но до пределов не доходит. По тяге разницы пока не заметил. Есть некое субъективное ощущение, что мотор работает "погрубее", чем на авиабензине. И без того старые и текущие резиновые прокладки на крышках баков после начала заправок автобензином разбухли и увеличились в диаметре миллиметра на два - заметно стало сразу же - через неделю. Разница в цене летного часа между 95-м и 100ЛЛ, конечно, получается колоссальная, но... Не придется ли откладывать ее на предстоящий ремонт? В общем, думаю начать заказывать 100ЛЛ в бочках с доставкой. На маршруты наливать в один бак 100-го, в другой - 95-го. В крейсере жечь 95-й, взлеты и посадки - на 100-м. Ну и летом, если жарко - только на 100-м.

[lt.ak]

...
- Непонятно, какой октан 91 имеет в виду Петерсон - моторный или исследовательский. Если моторный, то ни один из наших автобензинов под характеристику Петерсона "Премиум с октаном 91" не пролезает.
...

почему не понятно ... PetersEn же в Штатах ... поэтому и не тот и не другой (по отдельности) ...

дискуссия про автобензин продолжена в соответствующей теме - http://www.saon.ru/forum/viewtopic.php? ... &start=122 ...

[Vi-kTo-R]

Спасибо icarus за рассказ о самолете и о его приобретении.Очень интересны цифры, почем брали на месте и сколько обошелся с дорогой Мушкетер? Если вопрос некорректен для эфира, можно в личку.

[icarus]

Очень интересны цифры, почем брали на месте и сколько обошелся с дорогой Мушкетер?
...можно в личку.

Ответил.

[igor113]

Огромное спасибо Денис! Прочитал все с большим интересом.не понял почему крейсер всего 90 узлов? Мы со своим ушатанным двигателем в 150 лошадей и автомобильные бензином все время ходили 190-200 км в час

[icarus]

Огромное спасибо Денис! Прочитал все с большим интересом.не понял почему крейсер всего 90 узлов? Мы со своим ушатанным двигателем в 150 лошадей и автомобильные бензином все время ходили 190-200 км в час

Приветствую, Игорь! Не знаю почему так. Я ставлю около 2200-2300 оборотов (по таблицам РЛЭ где-то 55-60% мощности на тех высотах, которых летаю) в круизе. Кстати есть у меня подозрение, что вы летали с большей мощностью, как бы не был ушатан ваш прошлый мотор. Помнится, когда вы мне давали попробовать в феврале на Северке - для взлета, набора и горизонта Саша инструктировал меня использовать один режим, он же взлетный Надо будет попробовать и мне поболее "давать газу" в горизонте.

[icarus]

Ура! Наконец-то совпало множество обстоятельств:
- Наличие свободного ангара
- Наличие авиаремонтной бригады в нужном месте и в нужное время
- Наличие времени у меня
- Наличие времени у ремонтной бригады
- Летная погода
- Отсутствие всяких "режимов" и "инспекций"
- Возможность оставить самолет до следующих свободных выходных
...и множество других мелочей, которые до сих пор не складывались воедино.
Итак, в минувшие выходные полетел на Волжанку менять крышки на топливных баках. Полезное как нельзя более совместилось с приятным: Андрей Иванов на Вжике полетел со мной за компанию вторым бортом. Теперь, благодаря экипажу Вжика, я наконец увидел, как мы выглядим в воздухе со стороны:

Идем парой:

На траверзе Конаково:

Выяснилось, что идти в паре долгое время не очень-то просто - скоростные характеристики у самолетов разные, и мне приходилось замедляться. Обороты двигателя еле-еле касались зеленой зоны, мотор охлаждался сверх меры, и в конце-концов ближе к Волжанке мы разделились. Андрей шел с проходом и заснял мою посадку:

Какой же просторной кажется полоса на Волжанке по сравнению с Конаково! Подходы чистые, никакой неопределенности с ветром и болтанки вблизи деревьев. Спокойный и комфортный заход на посадку. Несмотря на боковой ветер, мягкое приземление в расчетной точке. А тормоза на пробеге вообще не пришлось использовать, может быть, отчасти благодаря грунту.

И вот мы в ангаре. Все-таки, по большому счету, самолету нужен ангар! Особенно зимой или в ненастную весну или осень. Только там можно надежно укрыть птицу от воды, грязи и других "врагов", преследующих ее на земле. А насколько удобнее становится ее обслуживать! В общем, жаль, что пока я не могу позволить себе обзавестись личным ангаром.

Горловины топливных крышек вклеиваются в отверстия в баках на специальном компаунде для топливных баков. Без каких-либо заклепок или винтов-гаек. Честно говоря, я еще не встречался с подобной технологией, но по полученным сведениям, родные горловины вклеивались точно также, только с обратной стороны - изнутри бака. Компаунд двухкомпонентный и застывает полностью около 36 часов при температуре 30 градусов. Именно для того, чтобы обеспечить такие условия и понадобился ангар и мощные лампы, чтобы разогревать поверхность баков.

Вечером обе горловины были поставлены на места и оставлены сушиться:

А я, пользуясь наличием ангара, поделал всякие мелочи: закрепил шомпол на петле капота, вырезал заготовку для затенителя маслорадиатора, оживил вторую радиостанцию. Так и прошли оба выходных и настало время вновь возвращаться к обычной "земной" жизни.

[icarus]

Ноябрь. За бортом уже небольшой минус. Грядет зима. Надо готовить машину к зимним полетам. Еще когда шел с Волжанки заметил, что температура масла едва касается зеленой зоны. И так в течении всего полета. Надо определенно ставить затенитель на радиатор и, возможно, створку на выпуск воздуха из-под капота. И все-таки еще хорошо было бы знать температуру цилиндров. Как так можно было не предусмотреть такого прибора в самолете?!
Сначала казалось, что с затенителем все просто: выпилил пластинку из дюраля, выпилил в ней дырки нужного размера, просверлил в ней 4 дырки, открутил 4 болта, на которых сидит радиатор, подсунул под них затенитель и прикрутил 4 болта на место.

Поэтому бодро образмерив радиатор, на неделе я быстро изготовил затенитель и решил в пятницу устроить день техника - поставить затенитель, термометр головок цилиндров и заслонку капота. А в субботу - полетать. Не тут-то было! У этих клятых 4 болтов сзади оказались гайки, для доступа к которым нужно было бы демонтировать винт, снять передний обтекатель и полностью раскопотировать мотор! Только до ближайших двух из них мог дотянуться лишь один из нас, обладающий тонкими "музыкальными" пальцами. В результате конструкцию затенителя надо было пересматривать таким образом, чтобы он держался бы на двух болтах, и чтобы его можно было установить, не откручивая их полностью. С термометром затея тоже не удалась - не хватило инструмента и винтов дефицитного диаметра 3,5 мм. Наступал вечер, день техника не удался... А вокруг так и жужжали самолеты! В полном расстройстве и даже не очень осознавая смысл своих действий подал заявку на следующий день на Борки. Заявку приняли в течении 15 минут. Я пожал плечами: завтра погоняю мотор и если масло не дойдет до зеленой зоны - не полечу. В конце концов, лучше подать заявку и не полететь, чем потом скакать, теряя время.
Наступило завтра - миллион-на-миллион, минус два градуса, замерзшие лужи и солнце! Отличная, оптимистичная погода. Погрев предварительно мотор, запустился. Через 10 минут температура масла-таки доползла до зеленой зоны. Ну что же, тогда - в путь!

Удивительное дело - в России, как я уже говорил, на настоящий момент всего три борта Beechcraft Musketeer. Какова вероятность их встречи в воздухе? Но вот, диспетчер Ш-подхода заявляет мне: "Повнимательнее, вам на пересекающемся легкий самолет, тип BE-23!" Я не верю своим ушам и думаю, что диспетчер мог и оговориться, произнеся мой тип по ошибке. Однако, никакой ошибки не было, аккурат в это же время в Питер транзитом через Волжанку летел Игорь (igor113) на своем Мушкетере. Жаль, что выяснил это я уже позже.

Борки! Когда среднестатистический пилот-частник слышит это название, лицо у него обычно принимает кислое выражение. Не жалуют там нашего брата - высокие таксы и нездоровый консервативизм местного руководства заставляют пилотов АОН держаться от этого места подальше. Но для меня Борки - отдельная, можно сказать, особая тема. Там я впервые слетал на пилотаж и начал учиться летать. Без малого 50 часов налетано в том месте с разными инструкторами и в разных аэроклубах. Множество впечатлений и воспоминаний связано с ним. Вот и сейчас на подходе к четвертому развороту теплеет на душе и делается как-то спокойно и уютно.

Этому способствует борковская ВПП длинной 1400м. От таких "шоссе" я уже успел порядочно отвыкнуть... По привычке целюсь в первую плиту

Заруливаем на гостевую стоянку возле СКП. Все здесь по-старенькому. Не изменилось по большому счету ничего: летают Як-52 и Як-18Т, крутится над точкой Су-26, прыгают парашютисты.

Все те же экспериментальные борты на тех же местах.

Пожалуй, из общего фона выбивается Ан-28, что возит парашютистов вместо Л-ки...

А народ... Везде знакомые! И так давно не виделись - вопросы, рассказы, подколки, поздравления с приобретением самолета. Опомниться не успели, как обнаружили, что уже час, как нас ждут в Конаково! Не успев толком со всеми попрощаться, летим обратно, покачав крылом на прощание.

Посадка в Конаково. После Борков особенно остро чувствуется разница:

[Vi-kTo-R]

Отличный сюжет.
Может шторку перед радиатором следует сделать подобие автомобильной?У меня она в виде компактного рулона,скручивается под действием пружин и фиксируется на корпусе.

[icarus]

Отличный сюжет.
Может шторку перед радиатором следует сделать подобие автомобильной?У меня она в виде компактного рулона,скручивается под действием пружин и фиксируется на корпусе.

Честно говоря, не очень понял из какого материала это все и как закрепляется? Там поток довольно серьезный. Трепать будет это дело. Сегодня погода была (для меня) не летной, и мы в очередной раз устроили день техника под сплошной слоисто кучевой облачностью 200 и временами разорванной дождевой 50 с осадками в виде снега и дождя. Промокли как цуцики, но затенитель-таки поставили. Вырезал пластину из тонкого дюраля с прорезями под два ближних к краю болта. Нижний болт ослабили, верхний открутили совсем, держа гайку по месту. Установили пластину на двух болтах в прорези. Дополнительно, чтобы пластина не играла, проделали сквозное отверстие сбоку и зафиксировали винтом. Закрыли примерно 70% от радиатора. В следующий раз надо попробовать, как это будет работать.

[Genri]

Как дела у "Мушкетера", какие впечатление? Сколько налетал? На каком топливе?

[icarus]

Как дела у "Мушкетера", какие впечатление? Сколько налетал? На каком топливе?

Дела отлично! Летаем помаленьку. Топливо смешанное 95 и 100лл летом, зимой чисто 95. Впечатления положитеьные, только энергию на эмоции тратить практически перестал. Так, иногда в
ЖЖ пишу.

[Genri]

Как Lycoming-O320 D переносит 95, 98 бензины ?

[icarus]

98 не пробовал, а 95-й... В общем, по температурам, по оборотам отличий не заметно. Однако Тодд Питерсон, при том, что сертифицирует моторы этой серии, не сертифицирует топливную платформу Мушкетеров, как пригодную для авто-бензина. При 30 градусах у него на тестах случались отказы из-за закипания и паровых пробок. Об этом читать тут. Так что, в жару летаю на 100ЛЛ, при плюсовых температурах вообще: взлет-посадка на 100ЛЛ, крейсер на 95, зимой - все на 95. Чисто субъективно 95 - жидкость более противная, чем 100ЛЛ: резкий, неприятный запах, желто-коричневые разводы при высыхании, разбухшие и съеденные резиновые прокладки и текущие клапана отстойников топливных баков. Но, тем не менее, в моторе горит не хуже, без побочных эффектов, на свечках нагара даже меньше, чем от 100ЛЛ и свинца между электродами нет, естественно.

[snayger]

Здравствуйте, я просматриваю форум давно, решил присоединиться ( если многоуважаемое сообщество не против).Заинтересовал этот вариант +мой вопрос уже был задан. " Спасибо icarus за рассказ о самолете и о его приобретении.Очень интересны цифры, почем брали на месте и сколько обошелся с дорогой Мушкетер? Если вопрос некорректен для эфира, можно в личку." Если можно и мне, только вот пока не разобрался где моя кнопочка "лс". Спасибо за понимание. )